网通社快报 5 月 21 日，据《日经亚洲》报道，2026 年 1 至 4 月，澳大利亚进口中国制造汽车共计 10.72 万辆，较 2025 年同期增长 60%；同期进口日本制造汽车约 9.45 万辆，同比下降 23%。这是澳大利亚历史上首次出现自中国进口汽车数量超过日本的情况。
澳大利亚自 2017 年关闭本土整车制造工厂后，完全依赖进口满足国内汽车需求。中国品牌自 2009 年长城汽车首次出口澳洲起步，但直至 2019 年，中国车在澳市场份额仍不足 2%。2025 年，日本以 35.89 万辆的进口量保持首位，中国以 25.27 万辆位居第二。进入 2026 年，这一格局发生逆转。
在电动汽车细分市场，中国品牌表现更为突出。今年前四个月，比亚迪海狮 7 在澳电动车单一车型销量中排名第二，仅次于特斯拉 Model Y。但从品牌整体销量看，比亚迪以 14000 余辆的成绩位居澳电动车品牌榜首，特斯拉同期销量为 8400 余辆。
受中东局势影响，燃油价格攀升推动澳大利亚电动车消费加速。2026 年 3 月，电动车占该国乘用车及 SUV 总销量的 19.8%。全年电动车销量预计将达到 15 万辆。澳大利亚汽车经销商协会首席执行官沃尔特曼表示，中国平价电动车的涌入改变了消费者对电动车高价的认知，成为市场增长的关键推力。
尽管中国品牌快速扩张，日系车仍占据重要地位。2026 年前四个月，所有日系品牌合计销量占澳大利亚全国汽车总销量的 40%，丰田继续保持单一品牌销量第一。知名购车平台考科斯汽车评论员科斯特洛指出，当前澳大利亚车市呈现 " 中升日降 " 的结构性变化。
（图 / 文 网通社 奇莉）
