2024 年 1 至 4 月，中国汽车产销分别为 961.4 万辆和 957.4 万辆，同比分别下降 5.5% 和 4.8%。其中，国内销量为 644.7 万辆，同比下降 20.6%；传统燃油车国内销量为 352.7 万辆，同比下降 21%。4 月单月，燃油车国内销量仅为 71 万辆，同比下滑 32.2%。 同期，汽车出口表现强劲。根据中汽协数据，1 至 4 月汽车出口 312.7 万辆，同比增长 61.5%；海关总署数据显示出口量为 325.1 万辆，同比增长 50.6%。4 月单月出口 90.1 万辆，其中乘用车出口 79.6 万辆，同比增长 84.6%；新能源汽车出口 43 万辆，同比增长 110%。奇瑞、比亚迪、吉利、上汽四家车企 4 月合计出口近 53 万辆，占当月出口总量一半以上。 4 月新能源汽车零售量达 84.9 万辆，零售渗透率达到 61.4%，首次突破 60%。同期新能源乘用车销量同比下降 6.8%，降幅远小于整体市场 21.5% 的降幅。 行业利润承压。2024 年 1 至 3 月，汽车行业销售利润率为 3.2%，虽较 1 至 2 月的 2.9% 有所回升，但仍处于历史低位，显著低于下游工业企业 6% 的平均水平。经销商裸车销售毛利率已降至 -21.5%，行业库存达 357 万辆，库存预警指数持续高于荣枯线。 在出口方面，新能源汽车虽增速显著，但部分企业仍以消化国内库存为导向，缺乏本地化研发、制造及服务体系布局。政策层面，2024 年延续新能源汽车以旧换新补贴，对报废更新车辆按新车售价 12% 给予补贴，上限 2 万元。 当前，新能源汽车市场内部出现分化：中高端车型因三电技术、智能座舱和辅助驾驶体验优势更受青睐，而 10 万元以下经济型电动车面临同质化严重、利润微薄等问题。
网通社汽车频道
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