2026 年 5 月，理想汽车创始人李想指出，底盘技术可能是中国汽车实现全球领先最后的短板，引发行业关注。当前，中国新能源汽车在智能座舱、辅助驾驶等领域已处于全球前列，但在底盘工程方面与国际顶尖豪华品牌仍存在差距。 技术层面，国内多数自主品牌底盘技术集中于半主动悬架，全主动悬架尚未实现规模化应用。线控底盘领域同样面临挑战：尽管 2026 年新国标实施为电子机械制动（EMB）和线控转向的量产扫除法规障碍，但 EMB 全面替代传统制动系统仍需时间，线控转向在安全冗余设计和量产一致性方面也尚待验证。 与此同时，中国车企正加快底盘智能化布局。华为推出途灵龙行平台，比亚迪仰望 U7 实现相关技术突破。供应链方面，本土空气悬架企业已占据超过 92% 的市场份额，完成国产替代。主机厂层面，比亚迪持续扩展云辇产品矩阵，华为推进数字底盘生态落地，理想 L9Livis 已搭载 " 完全体 " 线控底盘。 整体来看，中国汽车底盘技术体系正从 " 卡脖子 " 向 " 自主可控 " 转变，在市场份额、技术储备和供应链话语权等方面取得进展。尽管底盘工程仍是自主品牌全球化的重要挑战，但其追赶节奏和投入力度已显著提升。未来关键在于构建覆盖全产业链、具备持续迭代能力的底盘技术体系。
网通社汽车频道
2小时前
