日系汽车制造商正大幅提高在中国市场销售车型中采用中国本土零部件的比例，以应对与中国车企激烈的价格竞争。丰田和日产已显著减少对原有 " 系列 "（Keiretsu）供应链的依赖，导致多家日系零部件供应商接连失去订单。 中国零部件厂商在成本和开发速度方面具备明显优势：成本较日企低 30% 至 40%，从接单到量产周期约为 10 个月，而日企通常需一年半以上。同时，产品质量差距已基本消失，丰田合成副社长安田洋与万宝井社长平中勉均表示，中日产品目前无明显差异。 以丰田为例，其 2025 年 3 月在中国推出的纯电车型 bZ3X 转向本地化开发，大部分零部件来自中资企业，分析推测中国零部件占比接近 90%，几乎所有日系供应商均未获得订单。该趋势延续至后续车型，如 2026 年 3 月开始预订的 bZ7，日系零部件比例回升至约三成，但整体仍以中国供应为主。 日产方面，其与东风合资开发的纯电轿车 N7 也大幅增加中国零部件使用比例。价格压力是主要驱动因素：2022 年比亚迪与丰田、日产纯电车型售价差距显著，至 2025 年已缩小至约 20 万日元区间。 在此背景下，日系零部件厂商出现分化：日本发条、矢崎总业等选择清算或关闭中国工厂；另一部分则尝试提升成本竞争力，争取中国车企订单，例如丰田合成为智己汽车供应安全气囊，武藏精密工业向比亚迪 MPV 提供悬架和转向系统零部件。
网通社汽车频道
2小时前
