可能对很多普通消费者来说，并不清楚领克 03+ TCR 赛车的意义，简单做个比喻：和最近火热的张雪机车用自己打造的 820RR 赢下世界顶级的量产摩托车比赛 WSBK，是同一个性质。这辆由领克汽车自主研发、设计、生产的赛车，打破了外资品牌对 TCR 赛车技术与量产的长期垄断，标志着中国汽车运动从 " 采购赛车 " 迈入自主研发制造的全新阶段，证明了中国汽车工业在高性能赛车领域的尖端实力。
这不是什么 " 赛道换壳车 "，也不是厂家包场作秀：从 2025 年 12 月发布售价 140 万的新车，到 2026 年 4 月交付即上场、上场即夺冠，领克汽车用了不到半年时间，跑通了一个完整的闭环——制造、销售、参赛，一气呵成。
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领克让赛车运动不再是少数人的游戏
在 TCR 冠军联赛上海大奖赛第一回合发车前，现场主持人问领克捷凯车队车手张志强：" 有没有针对上赛做出特别的调校？" 张志强回答：" 我们刚刚才拿到全新领克 03+TCR 的赛车，也是这台车的第一场比赛，其实我们没有针对上赛做出特别的设定，希望顺利完赛 "。
第一回合，全新领克 03+TCR 赛车包揽了 P1-P3 的发车位。
第二回合，张志强被后方车辆撞击而遗憾退赛，从第十位发车的朱戴维全程节奏强势并最终获得全场第一，捷凯车队车手、领克 03+TCR 赛车车主李光华获得全场第三，来自汽车之家的车手王涛驾驶领克 03+TCR 赛车斩获 AM 挑战组的第三。两个回合都各有两台领克 03+TCR 赛车登上领奖台——只要不是碰撞事故，所有领克赛车都没有因为机械故障而影响完赛。
这里有一件具有里程碑意义的事情：领克打造的中国赛车，让赛车不再只是厂商队的游戏，客户也可以购买赛车并直接参赛，从而形成了 " 制造 - 销售 - 参赛 " 的商业闭环，让赛车研发不仅仅是 " 烧钱的游戏 "，而是能够回本——
让赛车真正成为 " 人车共赛 "，而不是比谁的家底更厚。
同样，领克的身影也出现在更多的比赛中：我们还可以看到 CTCC 中国杯的领克 03++ 赛车，以及领克杯 · 城市竞速赛的领克 03 CUP EVO 统规赛车。
在 CTCC 中国杯赛场，领克纵横车队携 3 辆全新涂装的领克 03++ 赛车出征，经过激烈角逐，领克纵横车队共斩获 " 两冠一季 "。而在领克杯 · 城市竞速赛的赛场，14 位来自全国各地的车手驾驶领克 03 CUP EVO 赛车同场竞技，参赛车手涵盖赛车爱好者、汽车自媒体达人以及从领克汽车运动金字塔体系晋级的车手。
不同层级规格的赛事都有领克赛车的身影，甚至领克杯的年度冠军车手，还能免费越级参加 CTCC 领克纵横车队的单站比赛。比如领克杯 · 城市竞速赛单站只需 1.98 万元的报名费，让赛车运动不再是少数人的专利——只要有国家 B 级赛车执照，那些具有天赋的赛车爱好者也能逐级晋升，实现赛车梦想。
可以说，领克汽车就是中国汽车品牌中，率先搭建中国最完备的汽车运动 " 金字塔 " 体系，实现了车手层层晋级通路闭环的中国汽车品牌。这不仅让领克赛车实现了 " 制造 - 销售 - 参赛 " 的产品商业闭环，也让赛车选手实现了 " 热爱 - 参赛 - 晋级 - 夺冠 " 的人才闭环。
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从参赛到制造符合国际标准的赛车，有什么意义和价值？
很多人在说，领克这 7 年默默地耕耘汽车运动，每年花出去这么多赛事预算，转化到卖车的销量上，" 周天赛车，周一卖车 " 这套逻辑，在中国市场上不怎么灵啊？还不及发布会上多喊几句 " 行业第一 "" 量产第一 "" 世界第一 " 的口号管用。
但是 7 年的磨炼，造就了领克在量产车上诞生 03+ 车系—— 2019 年出现一台比高尔夫 7 代 GTI 更强的钢炮，这种震撼感不亚于当年周冠宇 F1 首秀即拿分。从那个时候开始，就有中国媒体和车友把量产版的领克 03+Cyan 带到纽北。而 2023 年，这颗果实终于开花结果——可合法上路的领克 03+TCR Cyan 问世，这台中国最速前驱性能车，在很多赛道的圈速甚至快过红标本田 FL5 代思域 Type-R。
领克不只是开拓者，更是让中国车在燃油领域也站在了世界之巅。这难道不就是领克汽车的 7 年 9 冠，转化成为中国消费者能买到的最好礼物？
如果说先前的领克多年赛事征战是为 " 中国制造 " 的赛车铺路，那么现在的领克已走到了 " 中国研发 " 赛车这一步。
想象一下：今后的中国车手从 CTCC/TCR China 组别，就有中国赛车开，再到 GT3 组别的 China GT 也有中国赛车可开，那么像是勒芒 / 纽博格林 /DAYTONA 24 小时耐力赛，全世界的 GT 赛车赛事都有机会见到中国车手和中国车企的身影。
在 2025 年的纽博格林 24 小时耐力赛中，中国的捷凯车队带着领克 03 TCR 赛车征战纽博格林 24 小时耐力赛并获得组别第三。一台领克 03 TCR 赛车，三位中国车手，全华班团队技师。这台领克 03 TCR 不仅顺利完赛，还能拿到最艰苦的场地耐力赛的组别第三，本身就是中国赛车历史前无古人的非凡成就。
中国赛车文化能走到今天，离不开领克。在这个过程中，中国这片土地不仅将诞生大量的赛事供应链厂商，甚至将把拥有西方绝对话语权的赛车制造业中心，从英国、欧洲等地拉入中国。我们相信这一天的到来不会太久。
中国选手和中国厂商走向世界之巅，最终都是中国消费者受益
过去这几年，不仅是中国新能源发展势头最猛的时期，也是中国赛车运动发展最快的时期。
2022 年，周冠宇实现中国 F1 正式席位车手零的突破，带回中国 F1 车手首个积分，点燃中国消费者对赛车的激情。在量产车领域，2025 年小米 SU7 Ultra 和仰望 U9X 先后拿下纽北最速纯电量产车，用惊人的马力和性价比震惊了全世界。还有，叶一飞车组驾驶法拉利 499P，以客户车队的身份，为 F1 赛场失利的跃马续上顶级耐力赛的三连冠。
2026 年，张雪机车在结束 SSP 组 " 新车优待期 " 后，820RR 第三次在 WSBK 分站夺冠，正式宣告凭实力夺冠成为常态，更是直接把中国赛车文化推向了一个新的高峰。
就在上个月，在意大利米萨诺赛道完成测试后，马青骅表示：特别想在 2026 年开着 " 最帅的吉利 " 拿下比赛冠军，那是一种纯粹的成就感。就在 5 月 10 日，吉利中国星车队在 TCR 世界巡回赛意大利站第二回合比赛中，马青骅从第三位发车，实现了星瑞 TCR 赛车首战即夺冠。从公开测试到赛道夺冠，也就不到一个月的时间。领克 03+TCR 赛车亦是如此，从宁波四小时耐力赛以赛代测即夺冠，到一个月后 TCR 冠军联赛上海大奖赛首战即登顶——这不仅是中国速度的体现，也是中国赛车实力的呈现。
这些现象也不只是 " 中国力量 " 的实力体现，更标志着中国选手在世界级赛事上的突破不再是昙花一现的 " 单点破冰 "，而是 " 集体崛起 " 的历史性跨越，进一步塑造中国消费者对中国品牌自信，让中国消费者相信中国制造的顶尖实力——比如张雪机车的 " 周日夺冠、周一卖车 " 就是最为典型现象，同样也有 " 一辆领克 03+，半部中国性能史 " 的故事。
另一个消息是，TCR 世界巡回赛也出现了吉利集团的身影，同样是 Cyan Racing 车队打造，不过 2026 年的赛车从领克 03 TCR 变成了吉利星瑞 TCR。
从 2018 年 10 月 19 日领克宣布进军 WTCR，到 2025 年 11 月的澳门格兰披治站，领克 03 TCR 就完成了它在 TCR 世界级舞台的历史使命——征战赛事七年，拿回九个世界冠军，也让世界赛车圈注意到了中国力量的崛起。之后接棒 TCR 世界巡回赛的，则是同样 CMA 架构开发的量产车底子、车身结构和动力总成形式类似的吉利星瑞 TCR。
在刚刚过去的 2026 北京国际车展上，领克汽车展台出现了一辆名为 "Time To Shine" 的混动 GT 概念车。这款 GT 概念车最大的亮点，除了造型能够更好地阐述领克的运动风格之外，据说它还会搭载一台浩思动力研发的 V6 发动机。根据浩思动力的信息，其正在研发代号为 W30 的高性能 V6 发动机，重量仅 160kg、较市场统计最轻 V6 发动机还轻 10Kg，最大功率 350-400kW、最大扭矩 600-700N · m，而调校场景就包括赛道竞技。
我们或许能推测：领克即将基于这台量产大型 GT，打造出全新的 GT3 赛车，从而进军更高组别的跑车赛事。因为吉利中国星车队已经开始征战 2026 赛季 TCR 世界巡回赛，那么很有可能领克品牌今后主攻 GT3 赛事，而吉利接手 TCR 赛事，形成汽车运动赛事的高低搭配。
成为中国最有赛车经验、最有实力的车企，是需要用时间一天一天积累的，不可能只是花钱就能用两年干出七年的经验，更不是营销上喊出来的 " 中国第一 "。
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驾仕总结
真正的赛车文化，从来不是热搜上的几句口号，也不是 PPT 里刷新的圈速数字。它必须是一台台赛车驶过的每一圈、也必须是工程师团队日以继夜调整过的每一个零件所构成。
2026 年的这个春天，10 台全新领克 03+TCR 赛车交付三天即夺冠，看似奇迹，实则是领克汽车七年来 " 向上进阶、向下扎根 " 的必然结果。从领克 03 TCR 到星瑞 TCR，从 WTCR 到将来可能去到的 GT3，从中国赛道到纽博格林、勒芒——领克做的不是 " 周日刷榜，周一卖车 " 的营销游戏，而是用中国制造的力量，为中国赛车搭建了一座从爱好者到世界冠军、从零部件到整车研发、从国内赛事到国际顶级舞台的完整阶梯。
当某一天，勒芒 24 小时的领奖台上，中国车手举起的是中国研发、中国制造的 GT3 赛车奖杯；当全球赛车供应链的中心，从英国米德兰兹转移到长三角——回望今天，人们会记得：这一切的起点，是总有一群人不爱喊口号、只埋头做自己热爱的事情。
而这，才是中国汽车工业真正该有的 " 长尾效应 "。
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