新能源车 " 锁电 " 风波折射行业信任危机
出处：北京商报 作者：蔺雨葳 网编：王巍 2026-05-10
新能源汽车 OTA 远程升级涉嫌 " 锁电 " 的相关舆论持续升温。5 月 9 日，比亚迪、特斯拉、小鹏、理想、蔚来、问界、极氪、广汽埃安 8 家车企均对 " 因锁电被约谈 " 问题进行否认。
央视网也于 5 月 9 日晚发布更正说明称，近日，央视网报道部分车企 " 锁电 " 问题受到广泛关注，个别文字表述引发歧义。央视网目前已将 "8 家车企被约谈，3 家因违规被立案调查，2 家车企撤回争议升级包并承诺恢复性能 "，更正为 " 据本网不完全统计，从 2020 年至今，有 8 家车企因为异常加速、电池起火、车辆远程升级（OTA）等问题被约谈，3 家车企因违规被立案调查，2 家车企撤回争议升级包并承诺恢复性能 "。
据央视新闻，中国汽车工业协会相关负责人表示，针对近日网络上盛传的关于 "8 家新能源车企因锁电问题被约谈 ""3 家车企被立案 " 的说法，网传内容无官方来源，与事实严重不符。
上述负责人称，希望新能源车企在优化电池管理系统的同时，保持信息透明原则，保障消费者知情权与选择权，并建立畅通高效的售后沟通渠道，积极处理锁电相关的投诉争议，用诚信经营守护品牌口碑。
尽管约谈传言不实，但新能源汽车 " 锁电 " 问题早已成为消费投诉重灾区，也是此次不实传言快速传播的诱因之一。所谓锁电，本质是一种 " 零成本的修复 "，即在车主不知情的情况下，通过软件更新，限制电池充电、放电的深度和功率，从而掩盖质量缺陷，降低自燃风险。
" 锁电 " 现象可以追溯到 2021 年威马 EX5 发生的多起自燃事件，彼时威马就因通过 OTA 更新限制电池的充电上限与放电功率，引发消费者集中投诉。2022 年初，173 位车主向威马发出联名律师函，称威马以 " 免费检查车辆及赠送 200 元京东卡 " 为由驱使车主到店，实则却是通过 OTA 远程升级悄悄 " 锁电 "。
黑猫投诉平台上，与 " 锁电 " 相关的投诉仍有 280 条，其中仅今年 5 月的投诉就有 7 条。内容主要集中在 " 里程超 20 万公里后，车企偷偷锁电，续航严重缩水 " 等现象。车质网关于 " 锁电 " 的投诉更是高达 45691 条。
上海市海华永泰律师事务所高级合伙人孙宇昊认为，从消费者权益角度看，车企未经明示告知、未提供真实选择而实施 " 锁电 "，可能侵害《中华人民共和国消费者权益保护法》规定的知情权和自主选择权，消费者有权了解车辆真实性能变化及升级后果，并自主决定是否接受非强制性升级。同时，也可能侵害消费者安全保障权，若 " 锁电 " 反映车辆本身存在电池安全缺陷，经营者应以召回等方式消除风险，而非以不透明的软件限制替代法定补救。
在 " 软件定义汽车 " 的时代，OTA 升级已成为车企为消费者提供优化服务的重要方式之一，监管层面也对此提出更为严格的要求。2 月 28 日，工信部、市场监管总局联合发布的《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》规定，" 规范 OTA 升级应用方式，避免企业通过 OTA 升级隐瞒车辆缺陷或规避责任 "。
影响力研究院创新与发展委员会主任卢克林认为，" 锁电 " 现象的背后，是消费者信任链的断裂。" 锁电 " 往往发生在自燃事故或批量故障之后，用户自然将其解读为 " 掩盖设计缺陷的低成本公关 "，而非真正解决问题。未来，电池管理的优化应从 " 被动堵漏 " 转向 " 主动透明 "，BMS 数据向车主开放，充放电策略的调整也需经用户授权。
北京商报记者 蔺雨葳
