" 我们终将演进成 AI 机器人公司。" 站在 2026 年车展回看 2024 年接受媒体采访时表达的期望，易航智能创始人、CEO 陈禹行博士的团队于物理 AI 落地元年等到了最理想的东风，易航智能正朝目标一步一步逼近。
今年北京车展的热闹程度更胜以往，作为车展的绿叶，智驾供应商们动作不断。历时数年的角逐终于接近尾声，进入决赛圈的选手们新产品、新业务、新合作接连发布，开始全力冲刺。
要说今年北京车展跟以往有哪些不同，一个最大的特征就是 AI 味儿相当浓郁。
2026 年初，在被称为 " 全球科技风向标 " 的 CES 展上，英伟达公司首席执行官黄仁勋提出了 " 物理 AI" 的概念，他在演讲中明确表示，物理人工智能的 "ChatGPT 时刻 " 已到来。
沿着风向标所指，物理 AI 席卷科技圈，在汽车智能驾驶领域尤为明显：小鹏汽车宣布从智能汽车公司转型为全球物理 AI 智能体公司；元戎启行提出 " 物理 AI 的上半场是自动驾驶，下半场是机器人 "，认为汽车是验证物理 AI 能力的首个最佳场景。
再把时针向前拨动一点，2025 年 12 月，陈禹行在公开演讲中表示，自动驾驶的开发范式已从局部 AI 开发，转变为 AI 在驾驶领域的实践。他的论断与一个月后的 CES 颇有异曲同工之处：AI 已经跳出文本生成的框架，开始落地物理世界，而自动驾驶是物理 AI 的 "1 号试验田 "。在这块试验田里，陈禹行与易航智能已经种下新的种子。
4 月 24 日，易航智能再度亮相北京车展，展台除了前装量产业务之外，赫然增加了一项新业务—— Robotaxi，企业定位也已转变为 AI 算法和工程化量产解决方案供应商。
从智能汽车到 AI，并非追赶潮流，陈禹行认为，这是技术发展的水到渠成：" 智能汽车的本质是轮式移动机器人，因此从技术、数据、成本、商业化等方面来看，Robotaxi 是目前 AI 在自动驾驶领域落地最理想的载体。" 在本次车展上，易航智能带来了其首款 Robotaxi 原型车。 " 现阶段自动驾驶技术路线收敛、传感器价格下降、商业模式走通，已经进入规模化落地的前夜，因此我们选择现在进入 Robotaxi 赛道。"
易航的选择并不是个例，从智驾规模化量产到进军 Robotaxi，已经成为包括易航智能、Momenta、元戎启行等在内的自动驾驶方案供应商的共同选择：Momenta 与海外运营平台达成合作，将于 2026 年开始在德国、中东等地进行 Robotaxi 运营；元戎启行宣布与无锡政府达成合作，建立 Robotaxi 研发测试基地。乘着物理 AI 的东风，已经做好技术与布局准备的选手，正在抢占属于自己的位置。
乘风而起，易航智能不只有一副羽翼。"Robotaxi 只是我们实现 AI 技术落地的其中一条路，与此同时，我们也开始了机器人项目的研发。" 陈禹行透露，易航智能的首款机器人原型机 " 鲲行 " 已经研发成功，且已经获得首个示范应用项目。
据悉，易航智能首款机器人产品在技术上与自动驾驶同本同源，本质上是 AI 在不同物理形态上的落地应用。这一点，从近期多位自动驾驶领域的人才纷纷投入机器人创业大潮就可见一斑——维他动力、无界动力的初创团队来自理想汽车和地平线，星海图的创始团队曾在 Waymo 和 Momenta 任职。因此，易航智能依托自动驾驶多年积累的技术、数据和工程化能力切入机器人研发，本身就是技术能力的自然延伸，并不算从零开始。
经过几年行业洗牌，在自动驾驶行业冲出重围的玩家已站稳脚跟，提前锚定物理 AI 方向布局的企业，也在这个物理 AI 风潮席卷的车展上，把雄心壮志变成了看得见的产品和路径。
正如陈禹行所说，自动驾驶只是 AI 的起点，当技术在轮式移动场景得到充分验证，成熟的 AI 终将会进入物理世界创造更多价值。而那时，易航智能或许也将真正成为一家毋庸置疑的 AI 机器人公司。
