2026 年 4 月 24 日，博世在第十九届北京国际汽车展览会上以 "AI 驱动智能出行 " 为主题，展示了其在智能驾驶、车辆运动智控和智能座舱三大领域的量产级技术方案。 在自动驾驶方面，博世展出了 " 一段式端到端 " 高阶智能辅助驾驶系统和 L3 级自动驾驶解决方案。前者已搭载于星途星纪元 ET、奇瑞星途 EX7 等车型实现量产，并在中国多地智驾赛事中取得优异成绩；后者支持最高 120 公里 / 小时的运行速度，可在高速及城市快速路实现自主变道，并构建了涵盖感知、计算、通信、供电、制动和转向的整车级冗余体系，采用异构冗余设计以提升安全性。该 L3 方案已获得无锡高快速路自动驾驶测试牌照。 在车辆运动智控领域，博世重点展示了 VMM 车辆运动智控系统，通过协调控制制动、转向、动力和悬架，实现六自由度运动控制。其自动紧急避让功能（AES）可在毫秒级内完成风险识别与路径规划，并已在某中国自主品牌车型上量产应用。博世同时布局液压线控制动（BWA+ESP ）和全干式电子机械制动（EMB）两条技术路线，其中 EMB 已完成极端工况测试，计划于 2026 年在中国量产。在线控转向方面，博世华域已与多家主机厂合作，相关产品将搭载于智己、小鹏等品牌新车型。此外，博世还宣布与奇瑞深化合作，共同开发 48 伏整车系统解决方案。 在智能座舱方面，博世推出新一代 AI 智能座舱方案，具备端侧多模态融合能力，支持免唤醒语音交互、舱内外视觉感知及 SOA 服务调用，可主动识别并响应乘员需求。该方案已适配高通 SA8397 与联发科 CX-1 芯片平台，其中基于联发科 CX-1 的平台预计于 2026 年第四季度量产。博世同时推进舱驾融合，并计划进一步整合底盘控制功能，实现跨域协同。 博世强调，其技术战略正加速向 " 由中国驱动、为全球赋能 " 转变。目前，博世在中国设有 38 个生产基地和 28 个研发中心，年均投资约 60 亿元人民币，并计划未来五年在苏州投入百亿元用于智能驾驶与智能座舱研发。其在中国率先落地的端到端智驾、电驱动等技术已反向输出至全球市场。博世亦通过其覆盖 60 多个国家的全球网络，协助中国车企应对海外认证与本地化生产挑战，支持近 300 款中国品牌车型进入国际市场。
网通社汽车频道
1小时前
