2025 年，中国自主品牌乘用车市场份额达 68.5%，合资品牌市占率降至约 30%。同期，中国乘用车整车出口量突破 600 万辆，连续保持全球第一。在此背景下，多家在华合资车企将出口由应急手段升级为战略重点。 数据显示，2025 年外资及合资品牌乘用车出口量接近 100 万辆。悦达起亚累计出口超 50 万辆，2024 年和 2025 年年出口均超 17 万辆；北京现代 2025 年出口 8.2 万辆，同比增长 48.67%；沃尔沃、长安福特、上汽通用等企业 2025 年出口量均超过 5 万辆。 合资车企转向出口的主要动因包括：盘活国内闲置产能、利用中国供应链的成本与效率优势覆盖新兴市场、以及向全球输出电动化、智能化技术和制造体系。现代起亚通过关停部分工厂并转型盐城工厂为全球出口基地，实现产能再利用；其出口车型涵盖燃油与纯电，适配中东、东盟、南美、澳洲等市场需求，并进行本地化改造。 除传统整车出口外，合资出海还呈现新路径。零跑与 Stellantis 成立合资公司 " 零跑国际 "，由中方提供电动平台和技术，外方负责海外渠道与品牌背书，形成 " 中国技术 + 全球销售 " 模式。smart（吉利与奔驰合资）和光束汽车（长城与宝马合资）则从研发阶段即面向全球市场，产品在华生产后销往欧洲等地。 当前合资出海面临多重挑战：中外双方在利润分配、区域市场划分、内部产能协调上的博弈；海外市场法规、认证、关税差异带来的合规复杂性；售后服务依赖外方全球网络的不确定性；以及与自主品牌出海在价格、品牌认知上的直接竞争。 未来，合资车企出海将从整车出口逐步转向体系化能力输出，包括制造标准、供应链管理、质量控制及新能源基础设施理念的全球推广。中国在电动化、智能化领域的产业链完整性、响应速度和成本控制能力，正成为跨国车企维持全球竞争力的关键依托。 随着国内市场进一步向自主品牌倾斜，出口已成为多数合资车企维持产能利用率、避免退出中国市场的关键路径。其角色正从 " 在中国，为中国 " 转向 " 在中国，为全球 "，深度嵌入跨国车企全球价值链，成为不可替代的战略节点。
网通社汽车频道
1小时前
