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编辑 | 黄大路
设计 | 甄尤美
来源 | businessinsider、wsj、motor1、speedme 等
大众正加码在美国生产燃油 SUV。
4 月 9 日，这家德国汽车制造商宣布了一项重大战略调整：将从本月起，停止在其位于美国田纳西州查塔努加（Chattanooga）的工厂生产纯电动 SUV 车型 ID.4。
此举标志着大众在美国市场的电动化进程暂时放缓，并将生产资源重新聚焦于需求更旺盛的燃油车型。这也意味着大众在美国的电动车销量将完全依赖现有库存。一名发言人证实，大众不会向美国进口任何 ID.4。
大众在新闻稿中表示：" 电动车市场持续给行业带来挑战，过去几年需要做出审慎决策，以应对这种不可预测性。"
根据大众汽车的官方声明，停产 ID.4 是为了给即将推出的新一代 Atlas（途昂）燃油 SUV 让路。查塔努加工厂将对生产线进行改造，以生产这款被寄予厚望的车型。
2027 款 Atlas SUV 已于纽约车展前亮相，预计今年夏天开始生产，并于秋季到店。大众美国集团总裁兼首席执行官谢尔 · 格鲁纳（KjellGruner）强调，查塔努加工厂仍是大众在美国战略的基石，此次调整是为了更好地满足美国消费者的需求。
工厂产能调整也凸显了大众全面收缩美国电动车战略。
美国电动车市场遭 " 血洗 "
这就是一场血洗。
Cox Automotive 最新发布的 2026 年第一季度电动汽车销量预测显示，美国电动汽车市场大幅萎缩，总销量同比暴跌 27%，仅约 21.6 万辆。
几乎所有主流车企销量均大幅下滑，凸显出失去联邦补贴后，市场竞争已变得何等残酷。
核心结论十分刺眼：如果没有补贴，大多数电动汽车制造商在美国市场规模不足，无法实现盈利，并且正在迅速失去市场份额。特斯拉的规模优势持续转化为市场统治力，而竞争对手则面临残酷的现实：在这个市场，销量不仅是优势，更是生存的关键。
Cox Automotive 的报告中，唯一表现突出的是特斯拉和丰田。特斯拉 Model Y 的销量大幅增长，并保持了强劲的市场份额；丰田则从较小的基数实现了增长。
趋势显而易见：低销量和高成本正在扼杀传统汽车制造商进军电动汽车领域的雄心。
市场仅有零星亮点。
尽管丰田的基数较小，但它依然表现出色。其电动汽车销量同比增长约 79%，达到约 1 万辆，市场份额提升至 4.6%。通用汽车凭借雪佛兰、凯迪拉克和 GMC 品牌，仍守住美国市场 10% 以上的份额。
与此同时，特斯拉依旧一骑绝尘。该公司第一季度售出 11.73 万辆电动汽车，占据美国市场 54% 的绝对份额。尽管特斯拉整体销量下降了 8%，但 Model Y 表现突出，第一季度交付量大涨近 23%，达到近 7.9 万辆，成为迄今为止美国最畅销的电动汽车。
对特斯拉来说，并非全是好消息。由于电动汽车整体需求放缓，该公司遭受重创。尽管特斯拉 3 月份公布的第一季度全球销量增长了 6%，但仍低于华尔街的预期。
行业持续缩减、推迟电动车规划
ID.4 曾是大众汽车电动化战略的核心。2020 年全球上市时，大众将其定位为突破传统燃油车阵容的关键一步。公司原本计划将更多电动车引入美国，包括 ID.7 轿车，但该车型最终取消了美国上市计划。
虽然田纳西州的工厂将停止生产 ID.4，但大众表示，2026 年款电动跨界车仍可通过现有库存购买，预计库存可维持至 2027 年。
这与大众去年 12 月的策略如出一辙：当时公司称因需求不及预期，不会将 2026 款 ID. Buzz 电动车引入美国，现有库存将支撑销售至明年改款车型上市。
大众汽车在欧洲的电动汽车市场取了更大的成功，到 2025 年，它已成为欧洲最畅销的电动汽车品牌，超过了特斯拉。
然而，在美国，电动汽车尚未成为主要的增长动力。大众 ID.4 在 2025 年售出 22373 辆，同比增长 31.4%，是大众旗下唯一一款销量实现增长的 SUV 车型。尽管如此，其销量在大众六款 SUV 中仅排名第五。
大众汽车并非唯一一家进行重新调整的汽车制造商。过去一年，包括大众汽车在内的汽车制造商由于电动汽车计划的调整，已计提超过 550 亿美元的减值准备。
由于需求不稳定，行业普遍在缩减或推迟电动车规划，同时转向研发成本更低、竞争力更强的下一代车型。例如，福特、丰田、stellantis、Rivian 均押注更亲民的电动车以重启增长。
市场也出现些许回暖迹象，尤其在油价上涨后。汽车租赁平台数据显示，当油价突破每加仑 4 美元后，电动汽车预订量激增 47%；Cars.com 的数据显示，截至 3 月，新车及二手电动车搜索量上涨 25%。Rivian、丰田、特斯拉年初均宣布电动车销量回升。
但这尚未转化为全行业持续的电动车销量增长。自去年 9 月 7500 美元联邦税收抵免政策到期后，电动车需求大幅下滑。
ID.3、ID.4 研发过程中存在失误
曾经雄心勃勃的电动化转型计划，因市场需求不及预期而被迫调整。大众这一决策的背后，折射出美国电动汽车市场面临的现实挑战。
联邦政府于 2025 年秋季取消了对电动汽车高达 7500 美元的税收抵免政策，这对 ID.4 等车型的销售造成了直接冲击。在补贴取消后的第四季度，ID.4 的销量同比暴跌 62%。
ID.4 在美国的销量并不理想。2023 年，其销量曾一度超过 3.7 万辆，但次年便大幅下滑 55%。尽管 2025 年销量同比回升 31%，达到约 2.2 万辆，但与同期销量超过 7.1 万辆的 Atlas 相比，差距依然悬殊。
位于查塔努加的生产线转移将为 2027 款 Atlas 腾出空间，在大众看来，这合情合理。Atlas 在过去三年一直是大众汽车销量第二的车型，而新款车型有望在竞争激烈的三排座 SUV 市场中占据更大的份额。
与此同时，大众已公开承认，其 ID.3 和 ID.4 车型的研发过程中存在重大失误。品牌管理层表示，这些车型未能契合大众核心品牌价值，尤其是在设计与易用性方面问题突出。
全新战略将回归更传统的解决方案：未来车型将重新采用物理按键、更直观的命名方式以及更易被大众接受的设计。产品开发将积极吸纳客户反馈，不再局限于内部决策。改款产品线将从即将亮相的 ID.3 Neo 开始，随后推出 ID.Polo 和 ID.Cross，以及改款 ID.4。
大众强调，目前重心已完全转向实用性与便利性。这一转变也将贯穿 2026 年新款车型，用户体验与直接用户反馈将成为核心。
此前有媒体称，大众汽车可能会彻底放弃 ID.4 这个名称，将其下一代电动 SUV 命名为 ID. Tiguan。然而，大众汽车的最新消息表明，该公司在可预见的未来可能会继续沿用 ID.4 这个名称。
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