增程式电动车全球态度分化：中国热销，欧美车企仍存疑

6 年前，增程式电动车在中国曾遭广泛质疑，被指为 " 过渡方案 " 或 " 技术落后 "，包括大众中国前 CEO 冯思翰在内的多位行业人士公开批评该技术路线。当时仅有理想汽车坚持布局，而蔚来、长城等企业亦明确表示不采用增程技术。 然而市场迅速变化。2020 年增程车销量仅约 3 万辆，至 2025 年已飙升至 123.5 万辆。理想汽车的成功带动问界、零跑等品牌跟进，小鹏、智己等原专注纯电的新势力也在 2025 至 2026 年间推出增程车型。丰田、宝马等跨国车企亦开始评估或布局该技术。 2026 年 3 月，曾激烈批评增程技术的大众发布其首款增程 SUVID.ERA9X，但仅限中国市场。大众乘用车品牌 CEO 施文韬表示，增程在欧洲 " 毫无意义 "，因其路况复杂、驾驶节奏快，且法规未给予政策优惠。研发总监凯 · 格鲁尼茨指出，增程系统成本高、重量大、效率低，并称若纯电续航达 643 公里、快充 15 分钟完成，则增程无存在必要。 宝马同样在中国评估为 X5、7 系引入增程版，但未做全球决策。其高管强调，任何技术必须符合宝马驾驶体验标准。尽管曾推出 i3REx 增程版，但随电池技术进步已停产。宝马称其第六代电池续航超 800 公里、充电功率达 400 千瓦，认为增程 " 论点站不住脚 "。不过，宝马承认在快充设施不足地区（如中国、东欧），增程仍是务实选择，策略可能随市场需求调整。 与此同时，Stellantis、福特、现代、日产等车企正加速布局增程车型。TrendForce 预测，2030 年全球增程车年销量将达 300 万辆，较 2025 年翻倍。欧盟放宽 2035 年内燃机禁令，也为增程技术提供发展空间。 福特计划未来所有车型均提供混动或增程选项，重点覆盖大型车，称其增程皮卡满油可行驶约 1126 公里，0-96km/h 加速 5 秒。JeepGrandWagoneerREEV、Ram1500REV 将于 2026 年上市；现代推出圣达菲 EREV，Genesis 规划 GV70/GV90EREV；日产则依托 e-Power 技术，计划 2026 年底在美国推出 Roguee-Power 及 XterraEREV。 尽管增程技术面临成本高、能效低、车重增加等挑战，且当前产品多集中于高端 SUV，但其作为电气化过渡方案，在特定市场仍具现实价值。全球车企对其态度呈现明显地域分化：中国全面拥抱，欧美主流车企在本土持保留态度，但在部分市场保持开放评估。