进入 2026 年，宝马 i3、奔驰 C 级纯电、奥迪 A6 e-tron、大众 ID.ERA 9X、丰田铂智 7，传统车企再一次发力纯电车型。不同的是，这一茬新车，更中国、更智能。
合资车企，是时候突围了
高速发展了近 6 年，中国新能源车市已由探路走向成熟。成熟的标志不只于新能源技术的快速发展，还也在于用户的购车习惯以及产品认知方面的提升。关键点在于，中国用户对于品牌力的认知，发生了天翻地覆的变化。
网络上充斥着不少言论，" 合资车之前的火爆，就是因为油车三大件技术专利卡我们脖子，到了新能源领域，就是我们说了算。" 话糙理不糙，2020 年新能源车市刚刚步入正轨时，合资品牌企图用油改电产品应对市场变革，等待他们的是市场的回落，以及燃油车份额一点点被蚕食。
其间，大众 ID. 系列起步较早，年销超 10 万的成绩占据一部分市场份额，而丰田、本田、日产等车企仍处于挣扎之中。奔驰、宝马、奥迪同样如此，无论是 EQ 系列、i 系列还是 e-tron，都被用户吐槽成杂牌车。反观国产品牌，借着这一轮舆论，成功在新能源领域实现品牌口碑反转，这也加剧了合资品牌的口碑下滑。因此，第二次冲击新能源市场的过程中，合资品牌又失败了。
进入 2026 年，合资品牌似乎做好了准备，将再一次冲击新能源车市。与此前两次不同的是，这一次合资品牌的产品 " 国产含量 " 更高，与中国供应商的合作更加紧密。
以近期火热的丰田铂智 7 来说，新车搭载鸿蒙座舱 5.0，且配备 Momenta 高阶智驾系统，电驱系统同样是华为的 DriveONE，电池则是正力新能的磷酸铁锂电池。整车核心部件均为国产，可以说铂智 7 就是一款纯血中国车型。
此外，包括大众与小鹏联合打造的首款车型与众 08、东风日产 NX8 等今年的热门车型，核心部件供应商均来自中国。可以说，合资品牌想要实现突围，离不开中国新能源技术和零部件供应商。
豪华品牌同样如此。合作最为深度的当数奥迪，不仅在新能源层面与宁德时代、Momenta 等供应商深度合作，在燃油车型上奥迪同样与华为乾崑等国内顶尖供应商深度捆绑；奔驰和宝马同样深度捆绑 Momenta 宁德时代。
似乎，只有在核心功能和零部件上深度绑定中国顶尖供应商，才能逐渐摆脱 " 杂牌车 " 的标签。而今年开始，传统豪华和合资品牌正加速迎合中国用户的喜好，逐步将自己在中国市场的产品打造得更 " 中国 "。
紧随用户喜好而变，突围的秘诀？
近两年，品牌效应在汽车领域似乎失效了，但又以另一种形式存在。
随着中国豪华品牌的崛起，包括 BBA 在内的传统豪华品牌在用户的认知中，品牌力逐步减弱，包括丰田、本田、大众等合资品牌也在吉利、奇瑞、比亚迪等中国车企的围剿中逐渐失去品牌效应。取而代之的是，以比亚迪为首的新能源品牌效应，以及以华为为首的全新供应链体系，还有小米这样的由科技品牌力和老板的个人魅力带动汽车产品的发展。
造成百家争鸣局面的根本原因在于，车企在跟进新能源技术这方面，基本实现了同步。也就是说，伴随着新能源技术同质化、甚至产品设计同质化的问题，到目前都没有得到很好地解决。这也就导致用户可选择的产品中，个人偏好对购车的影响要大于技术带来的附加值。
所以，想要在市场中占据一席之地的前提，是要紧跟用户的购车喜好。如东风日产去年推出的 N7 和 N6，虽然未达到销量排行榜顶端的水准，但至少一改东风日产新能源产品落后的阴霾，通过与中国新能源技术的高度绑定，加上拿捏人心的高性价比，东风日产用两款车型就打开了局面。
丰田同样如此，铂智 3X 的推出改变了丰田新能源车中国市场的窘境。以至于即将上市的铂智 7，在公布整车配置后，亦有销量火爆的潜质。
一定程度上来说，跨国品牌正在走一条通往中国新能源车市的捷径，即利用自身在行业的品牌影响力，与中国顶尖供应商深度合作，以此改变其在用户心中新能源产品的刻板印象。加之这些车企本身在中国的品牌积淀，用户更容易接受这些车企对品牌和产品策略的改变。
