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在同质化设计泛滥的当下，一款能做到原创度和辨识度都很高的硬派越野 SUV，总能吸引大家的关注，就比如这次我们静态体验的全新坦克 700 Hi4-Z。
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外观设计
全新坦克 700 采用了专属麒麟设计语言，标志性的 " 瑞麟之眼 " 机械式闭合大灯算是前脸最有记忆点的地方，机械式的开闭过程仪式感十足，且原创度和高级感拉满，这一点甚至是奔驰 G/ 路虎卫士都给不了的。同时，熏黑处理的前中网搭配搭配隆起的机盖线条，让前脸看起来刚劲有力，契合硬派越野的车型定位。
另外，我们实拍的这辆全新坦克 700 外观颜色是敦煌青，阳光下呈现出淡蓝光泽，看起来有些温润如玉的感觉。
全新坦克 700 虽然定位中大型 SUV，但它并没有跟风传统豪华 SUV 的加长之风，而是以原创的线条设计打造出协调且富有力量感的车身比例，整个车长超 5.1 米、高度接近 2 米，加上标配 22 寸米其林轮胎，让实车看起来很魁梧。
车尾部分，全新坦克 700 原厂配备了造型独特的尾翼，两侧可点亮的灯光在夜间行驶时能营造出流光溢彩的视觉效果，且经过风阻优化设计，无需担心风噪问题。不过个人建议，可以将尾翼列为选配，这样不仅能降低购车价格，同时还能满足一些不喜欢硬派 SUV 带尾翼设计的消费者。
02内饰体验
进入车内，第一感受便是坦克品牌在做工用料上的独特追求。比如，车门锁扣处配备了防刮蹭塑料卡扣，看似不起眼的小设计却能有效防剐蹭；门板内部摒弃普通塑料件，采用皮质全包裹处理，触感与质感都还不错。另外，在前排座椅下方的滑轨更是用电镀铝合金材质替代了传统的普通冷轧钢，从源头提升耐用性与精致度。
另一个让人印象深刻的地方是，由于全新坦克 700 坐姿最大离地高度达到 1003mm，比 FJ 酷路泽的 834mm、掷弹兵的 982mm 都要高，所以坐在驾驶位上会有一种一览众山小的感觉，再加上 A 柱盲区较小，所以理论上全新坦克 700 在越野时候对于路况的观察会更清晰一些。
和没有一味追求加上车身一样，全新坦克 700 的内饰也没有盲从传统豪华 SUV 的木纹 / 皮质材质，而是更多采用了防指纹、防刮蹭的真铝材质，这对于硬派越野 SUV 来说更合适。
相比老款，全新坦克 700 内饰中最直观的改变是取消了机械挡杆，改用怀挡设计，从而释放了中央通道空间；同时，新车换装了 15.6 英寸 2.5K 悬浮中控屏，搭载 Coffee OS 系统，交互与显示效果更清晰。后排新增 17.3 英寸可翻折 3K 吸顶娱乐屏，搭配后排 7 英寸中央控制屏，可独立调节空调、座椅与影音功能。
做工用料方面，全新坦克 700 座椅与座舱材质均得到了优化，采用双拼 Nappa 真皮与菱形绗缝工艺，填充更偏向舒适取向，回弹力度适中，支撑性与包裹性兼顾，无论是短途通勤还是长途穿越，都能为驾乘者提供不错的乘坐体验。另外，车顶与门板都覆盖了麂皮绒，触感比较细腻。
在二排乘坐舒适性上，全新坦克 700 保留了老款车型上的最大电动 141 ° 可调 +4 向头枕配置，可实现近乎半躺的乘坐姿态，尤其在高速、铺装路面行驶时，能让后排乘客拥有舒适的休息体验，这一设计让全新坦克 700 摆脱了传统硬派越野 " 重前排、轻后排 " 的弊端。另外全新坦克 700 增加了后排遮阳帘，不过遮阳帘与车窗升降集成在同一按键，开窗时需等待遮阳帘完全降下，存在些许延误。
03动力信息
动力布局上，全新坦克 700 提供 Hi4-T 与 Hi4-Z 双动力版本，能够覆盖不同消费群体的需求。其中 Hi4-T 版本主打硬核越野，针对专业越野爱好者打造；Hi4-Z 版本则偏向 " 轻越野 + 城市通勤 "，在保证一定越野能力的同时，优化了城市行驶的舒适性与燃油经济性。
双动力布局让全新坦克 700 不再局限于专业越野玩具的定位，而是成为一款真正能兼顾城市通勤与越野探索的全能型 SUV，覆盖更广泛的消费群体，这也让其在市场竞争中拥有更强的适应性。
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驾仕总结
结合坦克品牌的产品定位、全新坦克 700 的产品配置以及同级别竞品行情，参考坦克 700 Hi4-T 版本已上市的 42.8-70 万定价，全新坦克 700 Hi4-Z 的起售价预计在 38 万 -40 万元区间，整体价格带将覆盖 38-50 万元，相较于奔驰 G 级、路虎卫士等百万级豪华越野车型，拥有很高的性价比；与普拉多、牧马人等同级别车型相比，在配置、用料、动力上均占据优势，价格优势同样明显。
所以总的来说，全新坦克 700 凭借原创的设计、有诚意的用料、丰富的配置以及双动力布局，有成为硬派越野市场新标杆的实力。在自主品牌主导、新能源越野崛起、市场需求扩容的多重利好下，全新坦克 700 有望推动自主品牌在高端越野市场的进一步突破。
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