文｜江小花
成功的巨人转身，从来都不是改头换面来迎合时代，而是拥抱时代的自己。
拖着百年荣光的汽车大厂，在巨变的中国市场，从眼花缭乱开始找到自己的节奏，用了十年时间。
去年，广汽丰田推出了合资车企的第一款 " 拥抱时代的自己 "；前两天，我们看到了第二款，上汽大众的 id era 9x。
在以这款大六座 suv 为首要推广目的的一场上汽大众技术发布会上，上汽大众面对智能化新能源汽车的浪潮，做到了两件事情：
技术发布会的结构，完全是按照新能源智能化的标准对汽车形成的定义来安排的，电气化动力总成、智能底盘、智能驾驶和智能座舱为主的智能体系，以及基于新能源汽车结构带来的舒适化、科技化的座舱体验。
二是进化了自己。
这里说的是，大众和上汽这一父一母，作为汽车产业的中德老字号的核心优势能力，被融合到了这款产品中来，今年上汽大众 id era 要推六款车，每一款它爸妈都是认识的。其中，最有代表性的就是大众的明星发动机 ea211 被安排的新工作——增程器的最强发动机。
在这场技术发布会之前，理想和上汽大众方面还爆发过一次小规模的口水仗。起因是之前，理想在率先大规模推广增程技术的时候，大众方面层表示，增程是落后技术，大众不会跟。如今大众的第一款增程即将推出，理想的高管在微博调侃说，祝贺大众的落后技术产品即将上市。
嘿嘿，我只想说，理想大概是最清楚 2026 年以后他们最主要的对手会是谁的新造车企业。
其实，在产业巨变的时期，这种企业高管们的打脸表态不是什么新鲜事儿。理想本身在去年也经历了增程、纯电路线选择的两次大反转。增程究竟是落后技术还是先进科技其实并不重要，重要的是它成为了中国这个重要市场，在足够长的一个市场周期中的主要选择之一。
而对企业来说，维护一句话的脸面是高利润时代的体面，混战的市场中就显得过于奢侈和可笑了，及时的调整思路适应市场才是这个世界的必要技能。上汽大众的第一台增程，是值得点赞的。
翻脸不可笑，可笑的是翻脸还翻不好。如果上汽大众只是为了低成本跟随了增程，那么大众和上汽的排面就都没了，合资 2.0 就成了一个凑合凑合的笑话。
但大众把一台精细调校过，改变了米勒循环、提升了缸体设计和缸内效率的 ea211 发动机，来做增程器的灵魂，这就完全不同了。
从技术上，这款发动机的加入，实实在在的解决了增程车过去多年的核心痛点，馈电动力差、发电噪音大、低温效率差。但更重要的是，大众通过这个态度，让他在新能源汽车领域建立起一个非常重要，也非常大众的桥头堡。
所以这一次，大众被理想草蛇灰线的调侃一把不是什么大问题，最大的问题上汽大众已经解决了，用 ea211 驱动发动机的增程，谁能说上汽大众的合资 2.0 就是贴牌策略？这是如假包换的大众，也是增程动力总成的新标杆。这才是大众这样的企业需要找到的感觉。
我和上汽大众的朋友交流，他们自己也觉得这一次的产品，能打了。要知道，在过去几年里，这样的内部信心，在合资大厂里简直太稀有了。
开句玩笑说，其实大众应该感谢理想。如果中国的新能源市场，就是特斯拉的纯电剧本，那么大众最可骄傲的发动机技术，就完全没了用武之地了。
当然，伴随着 id era 9x 这样的产品上市，合资 2.0 今年需要在市场验证的东西还很多。
再比如，momenta 的曹旭东已经被他的合作伙伴们逼得刷新了整个公关市场部门，应该是做好了 2026 年要走到前台来打仗的准备了。曹旭东和地平线的余凯能否证明，在智能驾驶系统上，接近传统的供应商模式，是否能可持续的和自研模式以及华为深度合作模式形成竞争。
还有，在具有强服务属性的补能业务方面，具备了产品竞争力的合资企业，会如何来解决补能服务体验无感的问题。
这些都是伴随着主流合资企业 2026 年开始的新能源时代以来最重要的一次突围战役的打响，值得去看的关键问题。在技术发布会上，我们得到的信息当然都是正向的，具体的能力仍然需要用户体验来验证。
但这并不妨碍，2026 年这一波大牌车企们对中国乃至全球新能源市场的冲击，是迄今为止最有希望、最着调的一次。这次突围的结果，可能会在 2030 年之前，决定新能源时代汽车到底有哪些主要玩家能穿越周期。
