文｜Grace
对上汽集团来说，2026 年是意义非凡的一年，因为今年它将迎来第 1 亿位用户。放眼全球，用 " 亿 " 为产销规模计量单位的车企也并不多见，这足以证明上汽在中国汽车行业的地位。
当然，上汽带给中国车市的 " 亿 " 点震撼，远不止于此。经历了 2024 年销量和业绩的触底后，2025 年的上汽以一场漂亮的 " 翻身仗 "，打破了外界对传统车企转型乏力的质疑。
年度业绩预告中，上汽集团净利润预计将达到 90 亿元至 110 亿元，相比 2024 年同期增长率高达 438% 至 558%。70 亿元到 82 亿元的扣除非经常性损益后净利润，相比上年同期增加 124 亿元到 136 亿元，彻底扭转了此前的亏损局面。
在亮眼的业绩增长背后，隐藏着一个更为重要的趋势：自主品牌正成为上汽集团新的支柱。
2025 年，上汽自主品牌销量达到 292.8 万辆，同比增长 21.6%，增速远超集团整体水平。自主品牌在集团整体销量中的占比达到 65%，较 2024 年提高了 5 个百分点。这一变化标志着上汽正在从过去的 " 合资依赖 " 转向 " 自主主导 "。
特别是在新能源汽车领域，上汽自主品牌的表现更为抢眼。2025 年，上汽新能源汽车销售 164.3 万辆，同比增长 33.1%，销量规模位居行业头部阵营。
自主品牌突飞猛进的同时，合资业务也没有萎靡。上汽通用推出全新高端新能源子品牌 " 至境 "，上汽奥迪新品牌 AUDI 首款量产车型 E5 Sportback 成功上市，显示出合资板块正经历着从 " 市场换技术 " 到 " 共同研发 " 的转变。
当中国汽车产业进入电动化与智能化转型的深水区，头部车企的每一步动向都牵动着行业神经。上汽集团 2025 年的业绩预告像一剂强心针，注入了略显疲态的汽车市场。
2025 年，这家老牌车企不仅实现销量与业绩的双重爆发，更凭借自主品牌的强势崛起，构建起全新的增长引擎，为 2026 年的 " 高飞 " 奠定了坚实基础。
老将掌舵 + 少帅冲锋，为自主发展锚定方向
亮眼业绩背后，不仅是自主品牌的强势突围、技术创新的厚积薄发，更离不开过去两年人事更迭与组织变革注入的全新动能。
2024 年 7 月，上汽集团迎来关键人事调整：深耕上汽 30 余年的 " 自主品牌拓荒者 " 王晓秋出任董事长，"70 后 " 少帅贾健旭接棒总裁。这一 " 老将 + 少帅 " 的组合，既延续了上汽对自主板块的战略定力，又注入了年轻化、高效化的执行活力，成为 2025 年业绩爆发的核心伏笔。
作为上汽自主品牌的 " 奠基人 "，王晓秋的战略眼光贯穿了上汽自主发展的关键节点，升任董事长后，他提出 " 平权驱动进阶 " 的战略理念，为 2025 年自主品牌的爆发划定了清晰路径。
总裁贾健旭则以 " 高效执行者 " 的角色，将战略落地为实实在在的业绩。2024 年上任后他迅速启动 " 组织瘦身 "，将上汽乘用车、上汽国际、研发总院、零束科技等自主核心业务整合为 " 大乘用车板块 "，组建由他亲自担任主席的执行管理委员会，实现 " 从产品定义到销售服务 " 的全链条协同。
王晓秋与贾健旭组成的新领导班子，以 " 战略定方向、战术抓落地 " 的默契配合，为上汽集团搭建起 " 自主领航、全球协同 " 的发展新框架，推动这艘汽车巨轮在转型浪潮中实现 " 筑底企稳、回升提速 " 的关键跨越。
自主破局：多品牌协同发力
技术 + 合作打开增长空间
2025 年上汽自主板块的爆发，并非单一品牌的偶然成功，而是多品牌差异化布局、全技术链协同创新的必然结果。荣威、MG、智己、五菱、宝骏、大通几大品牌分别瞄准不同细分市场，以技术突破与生态合作构建起 " 全覆盖、高壁垒 " 的产品矩阵，成为集团业绩增长的核心引擎。
值得注意的是，上汽集团的转型之路并非闭门造车，而是通过开放合作构建产业生态，进一步扩大 " 朋友圈 " 为自主品牌注入外部创新动力。
与 OPPO 联合打造的 " 手车互联 " 智能座舱、与豆包合作 " 最具活人感 "AI 车机、深化与地平线、Momenta 等智驾伙伴的合作，这些技术合作以开放生态提升用户粘性，构建上汽自主品牌的 " 软实力 "。
而与华为联合打造的全新品牌 " 尚界 "，更是 " 强强联合 " 的经典案例，通过整合外部顶级资源实现 "1+1>2" 的协同效应。2025 年推出的首款产品尚界 H5，搭载华为智慧出行解决方案，结合上汽高端制造能力与鸿蒙智行质量管理体系，单月销量已破万。
2026 展望：深化变革 + 全球布局
自主板块剑指更高峰
2025 年的亮眼业绩，只是上汽集团转型的 " 阶段性成果 "。随着 " 十五五 " 规划开局，上汽已为 2026 年定下 " 深化改革、稳中求进 " 的目标，在技术、市场、生态三大维度实现新突破。
技术层面，2026 年上汽将加速硬核技术的量产落地，以技术壁垒构建自主品牌的 " 护城河 "。
灵蜥数字底盘和智己 IM AD 都将迭代到 4.0 版本，800V 碳化硅电驱、DMH 超级混动系统也将进一步升级，全固态电池量产将在今年取得关键进展，能量密度超 400Wh/kg，较传统电池提升一倍，首搭车型即将进入测试阶段。
继荣威 M7 DMH 后，荣威品牌今年还将带来两款重磅产品，并计划将网络渠道扩充至接近 700 家。MG 品牌今年将推出 7 款新能源车型，实现轿车 SUV 全覆盖，力争到 2027 年形成完整的车型矩阵和体系。
上汽通用五菱与华为深度融合打造的宝骏华境 S 将于今年上半年正式上市，定位大六座 SUV；五菱宏光家族将推出第五代宏光 MINI EV 车型，缤果和星光家族也将各自推出全新车型。
尚界今年将推出至少两款新车，包括定位 20 – 30 万元的高端智能轿跑尚界 Z7 以及中大型 SUV 尚界 H7，切入 30 万元级市场。
写在最后
2026 年，中国汽车市场将进入 " 总量微增、结构剧变 " 的高质量竞争周期，新能源汽车渗透率突破 50% 关口，智能驾驶 L3 级在多城市试点落地。
与此同时，价格战趋缓，价值战升级，品牌溢价与技术创新能力成为分水岭；国际市场方面，中国汽车出口量保持高位，但贸易壁垒与技术标准挑战日益凸显。在这一背景下，车企的每一次战略选择，都可能决定未来五年的生死存亡。
正如王晓秋在《2026 新年贺词》中所说，" 道阻且长，行则将至；行而不辍，未来可期。" 上汽集团的转型故事远未结束，但它已经用实力证明了传统车企在转型中的韧性与潜力。
