文｜东三环斟茶员
1、购置税
据相关机构统计数据，2026 年 1 月 1 日至 11 日，全国乘用车市场零售销量为 32.8 万辆，同比 2025 年 1 月同期大幅下降 32%，相较上月同期环比骤降 42%。其中，新能源汽车零售 11.7 万辆，同比下降 38%，环比下降幅度高达 67%。
1 月 1 日到 11 日，新能源渗透率 35.5%，相比于 2025 年 12 月的 59.1%，出现了明显回落。
斟茶点评：
这个现象的答案只有两个字，观望。
我本来想说 " 让子弹飞一会儿 "，后来觉得这没什么好飞的，就像在地球上苹果只会往下掉，不会往天上飞，顶多砸到地上反弹一两下。
消费者就是在观望，仅此而已，环比上月大幅下降，因为传统上个月就不热，而且有很多消费诉求抢在购置税之前释放。归根到底，刚需不会因为多了几千一万就放弃购置，更不会因为多了这么些就转头去买油车——除非他看的本来就是油车。至于要缴纳三万以上购置税的车型，对价格的敏感度就更低了。
过去的三年，买电脑不再是等等党的胜利了，英伟达它们都在挤牙膏，但在中国，买车毫无疑问就是等等党的胜利——空悬 HUD 智驾激光雷达等配置的普及速度按季算，除了小米等少数品牌，新车就是配置更高价格更便宜。观望个把月，三俩月，看看自己所在的省市，会不会有其他形式的政策，看看国家政策会不会有反弹，这都是很正常的考量。免征购置税的政策停了，但是燃油车和新能源车各自占住的功能优势区不会变，中国市场的内卷格局也没有变，中国南北气候更没有变（要变也是越来越热）——所以还是那句话，苹果只会往下掉，不会往天上飞。
我最好奇的地方其实是：2026 年了，依然有大把自媒体账号和评论区 id 极端反电车，有的是只反国产电车不反特斯拉（他们当然闭口不谈上海产特斯拉的国产化率），有的是连特斯拉一起反。我至今不知道这些账号是什么成分，由谁供养，毕竟中国传统主流车企都已经进入新能源时代，新能源新车的销量占比少则三成，多则六七成（100% 的比亚迪除外）。要说是二手车商干的吧，现在大部分燃油车的保值率已经跌得不如比亚迪秦，搞这么多水军图啥？
现实中我见到这么极端反电车的人，大多连燃油车都没有，或者守着一辆老车一年两箱油。而相当多的燃油车车主，已经持有或正在看新能源车。
这件事儿一直让我百思不得其解，你跟我说是自发的，那我是绝对不信的。
总之 1 月销量下跌的这条消息让他们如获至宝：" 你看，我没说错吧？中国新能源车就是靠补贴！没有补贴，一下子就露馅了吧！"
这不是根据具体用车场景进行的消费需求讨论，这是道，是信仰，甚至充斥着一股悲壮。
2、还是车补
据德国当地媒体消息，1 月 19 日，德国政府宣布面向中低收入家庭推出新购电动车（含纯电、插混、增程）补贴方案，资金总预算 30 亿欧元，单车补贴 1500~6000 欧元，预计覆盖 80 万辆车。政策延续至 2029 年。含中国品牌电动车在内的进口车均适用此补贴。
除补贴外，德国还同步推出配套的电动汽车税收减免政策，延长至 2035 年。
德系车是绝大部分 " 燃油党 " 的信仰，德国是汽车工业诞生的摇篮，也是它们的灯塔。现在这个灯塔它不烧油了，改用电灯了，这可如何是好。
我十分想听听那些自媒体和评论区 ID 对此作何评价——又是减免购置税，又是现金补贴，从单车绝对金额来看，对电车的补贴力度比中国之前的省部、市补力度大多了。
而且值得注意的是，这不是德国 " 开始 " 搞电车补贴，准确讲是德国 " 恢复 " 电车补贴。德国政府 2016 年就启动了电动汽车补贴计划，一直持续到了 2023 年。
为什么停补呢？因为财政压力大了，至于为什么财政压力大了，这倒是说来话长，有疫情后遗症，有俄乌战争影响，也有支柱产业的产品在中国市场不太顺的因素。停补的结果是纯电车销量下滑了 27%，截止 2025 年 12 月，德国的新能源渗透率是 31%。
中国电动车在 2022、2023 年已经夺走了合资很多市场，但无论是 30 万级还是 10 万级，主要还是靠打价格差。2024 年是合资品牌溃退的决定性一年，因为在性能和舒适两个维度的产品力上，相比挑战对标者（注意不是同价位，而是同对标）也已经完全不具备优势，甚至 50 万价位上都被问界 M9 打进去了。
不过，我并不认为合资品牌的失败是彻底的，不可逆的。无论是奥迪、保时捷、丰田、日产，它们在 2025 年都付出了很多努力，2026 年肯定是要反攻的，不少车型还拥抱着华为反攻。
德国汽车是中国汽车的老师，也是中国形成汽车市场乃至汽车文化的领路人。中国汽车市场始终对德国敞开，主打一个公平竞争。
除了德国，英国、法国其实也有电动车补贴，不过相比德国，它们通过各种标准设定（电池生产、整车组装低碳排放等）标准，间接将中国产电动汽车排除在补贴范围外。
值得欣慰的是，德国市场对中国车，保持着中国市场对德国车相等的姿态，德国环境部长卡斯滕 · 施耐德明确表示，补贴计划不设置任何产地或品牌限制，中国车企可与本土品牌同等享受补贴政策。德国汽车 " 将直面竞争挑战 " ——
英国汽车工业实际上已经丢掉了领先地位（非要往前挤，那得带上印度塔塔）——哪怕英国曾经出产过地球上最优秀的汽车节目，英国的电动车工业也不可能通过 " 自力更生 " 的途径做大做强。英国国王最近买了一辆莲花 SUV，众所周知从产品定义到设计到生产标准，它是吉利的产品。
至于法国，雷诺正在拼命把星越 L 改得让人认不出这是一辆吉利。
而德国不一样，德国汽车将长期是中国汽车可敬、可学、可交流的竞争对手。
3、经销商暴雷
2026 年 1 月，西部最大经销商通源集团、河南老牌龙头东安控股集团相继爆雷——旗下多家 4S 店经营异常，无法正常交车，涉及全国超 180 家 4S 门店。其经营品牌包括大众、丰田、宝马、保时捷等。
能从中得出什么结论呢？粗略去看，似乎是合资退国产进，电进油退。
的确，在多个城市发生了一些现象，比如豪华合资品牌 4S 店原地换上了鸿蒙智行的帽徽，有的背后老板也没换。
但是往细了看，并不绝对。
辽宁兴旗、山东乾城，暴雷的几十家是比亚迪 4S 店。
另外还有 " 逆势而上 " 的，中升在 2025 年新开了 50 家 4S 店，大部分是接手了其他集团的奥迪、雷克萨斯、丰田品牌 4S 店，以及如前所述部分店收来后换上了鸿蒙智行的 logo。
经销商暴雷的直接原因当然是因为合资车在过去两年被打懵了，因为大部分合资燃油车企动作缓慢，在相当长时间里，除了连续降价外毫无他法。压缩的利润乃至亏本卖车击倒了相当多的经销商，去年底开始停掉的购车补贴，则成了压倒一些经销商的最后一根稻草。
而在 2025 年下半年，不少合资品牌和车型颇有稳住阵脚之势。回到以前的利润是不可能了，但生存下来还有些余力。
随着 2026 年一些成果落地，合资反击并非天方夜谭。
而反观国产主机厂，卷生卷死，利润长期不见涨，死掉经销商也并不稀奇。
人挪死，树挪活，经销商识时务者为俊杰，未尝不能继续小日子照过小酒照喝。
事物总归是动态发展的，主机厂的内卷，看似一直在扩大销量规模，但会不会搞出系统性脆弱，在某个合资车企推出一款类似问界 M9 或小米 su7 那样现象级产品的时候，被打得一蹶不振，一溃千里？
我看万事无绝对，未来很精彩。
至于经销商模式会不会被主机厂直营模式取代，这个论题则过于超前了，在可以预见的将来，汽车销售模式是容得下百花齐放的，毕竟消费者本身就是百花齐放。
4、李想向理想员工谈自己的理想
据多方信源，1 月 26 日上午 10 点半，理想汽车 CEO 李想临时召开了一场线上全员会，时长近两小时。这场会里李想基本没有谈汽车，而是分享自己对 AI 的趋势理解与判断。
从会后流出的大量理想员工发言截图看，这场会可谓引起了大量吐槽。包括：
" 一句也听不懂 "" 不知道这场全员会召开的意义 "；
" 所以这个宣贯会对 90% 员工的意义是？"" 一起休息一个半小时 "；
" 战略宣贯怎么一句车有关的也没有？咱们的主要产品不是汽车吗？"" 看来我该被淘汰了 "" 总座高见 "。
……
1、最晚 2028 年，L4 一定能落地；2、同时布局基座模型、芯片、具身智能、操作系统等业务的公司，最终全球不会超过 3 家，理想汽车会努力成为其中一家；3、2026 年是所有想要成为 AI 头部公司上车的最后一年；4、在汽车之外，理想一定会做人形机器人，并会尽快落地亮相。
说得对不对？谁也不知道，毕竟现在才是 2026 年初。
李想说的这些也不新鲜，在前些日子的 Q3 财报会上他已经 " 安利 " 了相当久的具身智能，这次只不过是搞了个全员战略宣贯而已。
这种近乎 " 走火入魔 " 的姿态，倒也不是李想一个人，还有一个做扫地机器人的公司，创始人比李想还 " 疯 "。到底是汽车离具身智能更近，还是扫地机器人离具身智能更近，我们拭目以待。
哦，那家扫地机器人公司创始人，还宣布了要造车。
祝他好运。
对李想，我只想说，作为自认为掌握着最高级别信息的人，有热情冲动将自己的发现分享给所有人，这当然是挺好的心肠，但是传达到哪一级，这是门学问。更何况是不是身在最高层就意味着掌握的信息最真实准确？倒也未必如此，很多最有价值的信息，乃至最具有判断依据的价值的那些，是来自一线基层。
在 L6 取得成功的节点，或至少一次捷报之后，搞这个宣讲，接受度肯定比 i 系列受挫的节点更合适。
再或者李想就是想借此淘汰一批思想跟不上的人，让他们暴露，那倒也无可指摘。
5、比亚迪正式推出新品牌 " 领汇 "
2026 年 1 月，根据工信部新车申报信息，比亚迪正式推出领汇品牌，这是面向 B 端市场（网约车 / 出租车 / 公务用车）的独立品牌，首发 4 款纯电和 1 款插混，命名规则纯电为 E+ 数字。插混则是 M+ 数字。
据消息人士分析，比亚迪此举意在隔离此前网约车品牌形象对私家车形象的干扰，希望推动比亚迪高端化和品牌向上。
提问——比亚迪的高端化和品牌向上搞得怎么样？
回答——请参考比亚迪汉 L 和唐 L 的销量。
至于那些独立品牌的腾势、方程豹、仰望，会不会被网约车影响呢？你猜。
比亚迪 10 万元上下的秦宋元卖得好，网约车起到了什么样的影响呢？你猜。
搞个 " 领汇 " 出来，会不会有助于汉 L 唐 L 的销量呢？
我跟你赌 50 块在改款前这哥俩的销量不会有波动。
我只知道比亚迪 E6 在 30 万公里 50 万公里衰减不到 20% 的传说，在比亚迪车主当中几乎无人不知，无人不晓。
比亚迪的根基是 10 万上下的车，这个群体对车辆可靠性、可维修性、保值率更看重。大量比亚迪网约车，直接证明了前两条，间接给了第三条以信心。
其实当年出租车，以及新能源没崛起前的网约车，大部分就是主流品牌，大众、丰田、现代、标致（没错标致雪铁龙曾经是主流品牌）等等。
总之，比亚迪的品牌向上老不顺，这真不赖网约车。
当年吉利也试着特化网约车品牌，尝试过枫叶、几何、曹操等等，最后基本上是选择了回归主品牌。吉利走过的弯路，比亚迪还要再来一遍，大概还是利润太高了，钱多烧得慌。
6、尚界曝光 Z7 轿跑
1 月 9 日至 20 日，尚界曝光了一系列新款车型 Z7 的消息。关键词包括：尚界首款轿跑，对标欧洲百万豪车，尺寸大致是 532，预计售价 25 到 35 万元，会有高性能版。
就实际公布的照片看，其直接竞品是小米 su7。
我想回顾一下历史，在小米 su7 之前，其实是有一款中国纯电轿跑去浙赛、天马刷圈速的，而且取得了不错的成绩。
这款车叫智己 L7。
中国车企造跑车的很少，造敞篷跑车的更少，但是在两年前，有一款中国产的两门纯电敞篷跑车，取得过连续几个月销量上三位数的成绩——不要嘲笑，这是从 0 到 1 的突破。
这款车叫 MG Cyberster。
智己 L7 当初高配要卖四十万 +，Cyberster 则是 35 万左右，在 24、25 年的国产新新势力大爆发中，很快被卷得毫无性价比。
但是这两款车是非常有实力的，智己 L7 有赛道实力，MG Cyberster 有颜值实力——除了那个抽象的箭头尾灯，跟开双闪洒水的环卫车行驶在一起时堪称相映成趣——希望在 2026 改款上设计师能改变一下奇怪的坚持。
因为小米的崛起，L7 的赛道成绩拿不到第一了，但是 Cyberster 的产品定义和颜值依然是独一档，没有可替代品。
小米满世界跑赛道，拿那么多第一，有什么意义呢？日常根本用不到啊？
这个就叫情绪价值。
所以似小米者死。su7 大卖，样子占了很重要因素，但 su7 不是样子货，su7max 和 ultra 车主在面对绝大部分燃油性能车和大部分标榜性能的新能源车时，甚至拥有心理优势——你可以讥笑我花不起 80 万、200 万，但你这个性能车真要跟我比性能，搞不好露陷的是你。这种至少是对等的心理，是当年 GTR 以外的 JDM 拥趸，面对占据统治地位的德系性能车时绝无可能具备的。
从上汽过去造出来的产品看，只要政通人和，不惜代价去做，他们有这个实力让尚界 Z7 从外形和圈速情绪价值上，都构成对轿跑销冠卫冕王小米 su7 的挑战——那么，它也就具备了与所有性能车包括高高在上的德系豪门相提并论的资格。
7、百万亿美金追觅
自去年 8 月追觅科技正式宣布造车，对标布加迪威龙后，2026 年 1 月，追觅科技俞浩连续发表言论，称 " 追觅生态将成为人类历史上第一个百万亿美金的公司生态 "，在携程被立案调查后又宣称 " 那我们成立机票与酒旅事业部吧 "、" 对标携程的产品，我们今天就推出，让携程不再垄断 "。
车圈和科技圈都不缺相声大师。
车圈和科技圈当然也不缺双簧。
俞浩是个成功的企业家，把做扫地机器人的追觅科技带到了三四百亿元市值。同为小米生态链起家，直接代工第一代小米扫地机的石头科技，A 股市值目前也是 300 亿，而更老牌的扫地机器人企业科沃斯则是 200 亿。单位人民币。
目前人类市值最高的公司是英伟达，4.5 万亿美元，这个是俞浩自己说的，苹果市值是 1.5 万亿美元。至于 100 万亿美元——有的人可能对 100 万亿美元有点缺乏概念。
2025 年美国 GDP 是 30 万亿美元规模，中国 GDP 是 20 万亿美元规模。第一第二大概占了全球一半盘子。也就是说，俞浩在畅想一个约等于 2025 年全球 GDP 总规模的追觅科技。
而且，注意，他认为追觅将是 " 首个 "。
诚然现在 " 具身智能 " 的概念隐隐有超越当年 " 元宇宙 " 热度的趋势，很多企业都设立了 AGI 专部，诚然扫地机器人为代表的家政智能设备被认为是离 " 具身智能 " 最近的形态，但是——
树可以 10 米高，可以 100 米高，甚至也许突破 120 米高，但它不能长到天上去。
很多时候，吹牛画饼对于企业家来说并不是一个缺点，但 300 亿规模的企业家很少有鲸吞七海的发言。
我倒不是据此认为俞浩没有这个本事或没这个认知水平。
我只是想好奇问一下：全球首个百万亿美元，请问追觅的核聚变项目部是有了突破了吗？
