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德国三大传统豪华车企宝马、奔驰、奥迪已经悉数对外公布年度销量。其中，2025年度宝马集团全球销量246.37 万辆，同比增长 0.5%；梅赛德斯 - 奔驰集团全年销量 216.0 万辆，同比下滑 10.0%；奥迪集团销量仍然低于宝马、奔驰，全年销量162.36 万辆，同比下滑 2.9%。从销量来看，宝马仍然是老大哥，销量远高于奔驰和奥迪，同时也是唯一实现增长的车企，而奔驰集团虽然介于宝马和奥迪之间，但同比跌幅却高达 10.0%。
先来看看宝马集团，2025年宝马集团全年销量 246.37万辆，同比增长 0.5%，其中宝马品牌销量为216.98万辆，同比下滑1.4%，MINI 品牌为28.83万辆，同比增长 17.7%，劳斯莱斯品牌为5664辆，同比下滑0.8%。此外，宝马摩托车全年销量同比下滑 3.7% 至 202,563 辆。
梅赛德斯 - 奔驰集团在 2025年交付新车216.0 万辆，同比细化 10.0%，其中梅赛德斯 - 奔驰汽车全年销量 180.08 万辆，同比下滑 9%，纯电动车 16.88 万辆，同比下滑 9%。梅赛德斯 - 奔驰并未透露 smart 品牌的具体销量。至于奥迪集团，其由奥迪、宾利、兰博基尼三大品牌组成，全年交付新车 162.36 万辆，同比下滑 2.9%，同样未透露具体品牌销量。
作为全球最大单一市场，2025 年三大汽车巨头在中国市场均出现下滑。
中国还是 BBA 全球最大单一市场，奔驰和奥迪占比均在 30% 以上，但从销量来看，宝马还是中国第一豪华品牌，奥迪也在 60 万辆以上，而奔驰下滑幅度最大。2025年，宝马以 62.55 万辆的销量勉强保住 BBA 榜首，但同比下滑 12.5%，连续两年降幅超 10%。奥迪以 61.7 万辆紧随其后，5.6% 的降幅在三家中最小，靠上汽奥迪 23% 的销量增长扳回一局，燃油车份额时隔 6 年重回豪华燃油车第一。奔驰则遭遇重创，55.19 万辆的销量同比暴跌 19%，成为降幅最大的品牌，核心原因是多款主力车型进入生命周期末期，却坚持高端定价策略不愿让步。数据统计显示，BBA 三大品牌 2025 年合计减少约 26 万辆，同比下滑 12.3%，30 万元以上豪华车市场整体萎缩约 10%。
近年来，中国汽车市场价格战硝烟弥漫，BBA 也难以置身事外。BBA 的落寞，背后是中国豪华车市场的结构性变革——国产高端品牌以 " 科技豪华 " 为突破口，彻底打破了外资品牌的长期垄断。如今的消费者，尤其是年轻一代消费者，对汽车的需求不再仅仅局限于传统的豪华和性能，智能化、网联化和个性化成为消费者购车时重要的考虑因素，而这正是传统豪华品牌所欠缺的。当前，BBA 在品牌影响力、技术积累等方面具有一定优势，但在电动化和智能化转型速度上，相对部分国产新能源品牌略显滞后，BBA 仍需要加快技术创新与产品迭代速度，提升产品竞争力，才能在激烈的市场竞争中稳住阵脚。
面对生死存亡的危机，BBA 终于开始放下身段，加速推进电动化与本土化的双轮驱动战略。在产品端，三家都计划 2026 年密集投放纯电新车：据宝马中国称，2026 年将在中国市场发布 20 款 BMW、MINI 以及 BMW 摩托车等产品，除了新世代 BMW iX3 外，还将针对经典车型迭代升级，第八代宝马 3 系长轴距版计划 2026 年 6 月投产。
按照奔驰的计划，梅赛德斯 - 奔驰今年将向中国市场引入超 15 款全新和改款产品，覆盖新生代豪华、核心豪华和高端豪华细分市场，以及多种驱动方式；旗下三大全新纯电架构平台 MB.EA、AMG.EA、VAN.EA 均有新车陆续亮相。其中，新一代 S 级轿车和国产长轴距 GLE SUV、国产长轴距 GLC EV 也将于年内投入中国市场。奥迪多款车型包括 Q5L、A6L 将换代，同时押宝 PPE 纯电平台，基于高端 PPE 平台的纯电动车型奥迪 A6L e-tron、AUDI 品牌第二款车型奥迪 E7X 以及一系列全新插电式混动车型等将推出。
2025 年，是 BBA 在华市场的 " 阵痛年 "，也是中国豪华车市场的 " 转折年 "。曾经靠品牌光环和机械性能就能稳赢的时代已经过去，消费者开始用 " 续航、智驾、性价比 " 重新定义豪华。对于 BBA 而言，2026 年将是决定命运的关键一年。全新纯电平台车型的产品力、智能化技术的本土化落地速度，将直接决定它们能否保住市场地位。但可以肯定的是，中国豪华车市场的 " 新旧势力交替 " 已进入深水区，国产品牌的崛起之势不可阻挡。
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