乘联会预测，2026 年乘用车零售约 2400 万辆，同比增长 1%，行业增速明显放缓；中国新能源乘用车销量同比增长 13%，也显著低于 2025 年的 17.6%。受到 2026 年补贴政策退坡、成本波动等因素影响，车市淘汰赛将进一步加速，2026 的国内车市面临巨大的压力。在此背景下，小鹏汽车掀开技术和产品攻势。
小鹏汽车此次发布会的最大技术变量是 VLA2.0，该系统采用端到端架构，取消传统 "V-L-A" 架构中的语言转译环节，直接将摄像头输入的视觉信息转化为车辆控制指令。其与小鹏 Robotaxi 共享技术底座，已通过第三方场地测试，即将开展公开道路测试。
小鹏汽车董事长何小鹏披露，VLA2.0 训练数据达 10 亿公里，推理延迟低于 80 毫秒，已具备城市道路无图化 L3 级能力，并计划于 2026 年 3 月通过 OTA 开启首批车辆推送。该系统若下放至起售价 17.68 万元的 G6，20 万元以内市场的智驾竞争将更加激烈。
与此同时，小鹏汽车依旧通过 " 大油箱 + 大电池 + 超快充 " 组合，加速铺货增程车型。P7+ 增程版纯电续航 430 公里，综合续航 1550 公里；G7 增程版综合续航达 1704 公里。两款车型均基于 800V 高压平台开发，搭载由亿纬锂能或中创新航提供电芯的 5C 超充电池，并支持与纯电版相同的 XNGP 智能驾驶硬件（含总算力达 2250TOPS 的三颗自研图灵芯片）。两款增程车型与同系列纯电版 " 增电同价 "，以实现更广的市场覆盖度。
小鹏新车的定价策略显示出强烈的进攻意图，其希望以相近价格提供更高阶智能配置，在 20 万级市场树立 " 智能优先 " 的形象。P7+ 增程版 18.68 万元起，比同级比亚迪汉 DM-i 智驾舒适版高出 1.7 万元，但标配 XNGP 全栈智驾与 5C 超充；G7 增程版 19.58 万元起，在尺寸差别不大的情况下以更低的售价与理想 L6、智己 LS6 等中大型 SUV 竞争，并以 VLA2.0 和更长续航与阿维塔 07、岚图知音、尚界 H5 等同级对手竞争。
从战略层面看，小鹏此次动作具有双重意义。对内，通过四车协同覆盖更广用户群体，解决过去产品线相对单一、依赖 P7 或 G6 单点突破的问题；对外，则以 " 智能 + 能源 " 组合应对市场分化，VLA2.0 强化技术壁垒，增程消除里程焦虑，共同提升终端转化效率。
尤其在全球市场，P7+ 已宣布将于 1 月 9 日在欧洲 36 国上市，增程版本可降低海外用户对补能网络的依赖，加速出海进程。何小鹏认为，今年小鹏汽车的海外增长速度会高于国内增长速度。2025 年小鹏汽车海外销量为 4.5 万辆，同比增长 96%。
2026 年，随着反内卷成为车企和行业的主流趋势，汽车市场的竞争逐渐回归理性，新能源汽车市场竞争将聚焦技术与产品力。小鹏汽车通过新品矩阵以覆盖主流价格区间，将 L4 级智能驾驶技术下放至 20 万级市场，结合增程技术解决续航焦虑，形成差异化竞争优势，叠加全球化布局，为巩固扩大市场份额做准备。
2025 年，小鹏汽车成为少数超额完成年度交付目标的企业之一，但全年仍未盈利，高研发投入持续承压。此外，VLA2.0 尚需公开道路实测验证，智能驾驶技术的实际适配性与用户信任度待考。增程赛道玩家扩容，理想等已积累稳定用户基础，小鹏新建立的差异化优势需进一步强化。
