今天上午，懂车帝放出测试视频，三台板车运送、里程极低的全新尊界 V800，进行 100km/h 全力紧急制动试验，三台车辆刹车踏板塑料支撑支架均发生断裂，断口位置一致。测试车辆无使用磨损、无改装，为原厂新车状态。
消息扩散后，资本市场快速反应。10 月 8 日上午开盘，江淮汽车触及跌停，报价 24.72 元，跌幅 10.01%，半日成交额 35.76 亿元。当日新能源整车板块整体上行，江淮汽车股价逆势下跌。
本次尊界 V800 失效部位并非刹车盘、卡钳、制动液压主泵。尊界 V800 搭载华为电液协同制动系统，配备双制动控制器冗余设计。故障件为刹车踏板塑料支撑支架，该支架断裂后，踏板悬空，驾驶员无法通过脚刹输入制动指令。测试中，支架断裂瞬间踏板力为 1612N；国标规定制动踏板需承受 2000N 作用力并保持 5 秒不失效。
一旦支架断了，踏板直接悬空，驾驶员踩下去没有任何脚刹输入。测试里，正常百公里刹停大约 38 米；支架断裂之后，只能靠 P 挡应急减速，制动距离拉长到 140 米。
第三台新车更夸张，仅仅第二脚全力重刹就断了，断裂瞬间踏板力 1612 牛。国标要求踏板要扛住 2000 牛保持 5 秒不失效。也就是说，还没摸到国标上限，结构就先扛不住。三台车子，断口形态高度一致，懂车帝测试说，这不是某一台车的装配瑕疵，是设计或者模具工艺层面的共性问题。
尊界 V800 整车重量高于普通家用轿车，紧急制动工况下踏板机构承受力矩更大。
网络上出现两种不同看法：一部分观点认为，连续多次百公里极限重刹属于极端测试工况，日常道路很难遇到；另一部分观点认为，定位百万级的旗舰车型，应当覆盖极限场景下的安全冗余。
截至目前，鸿蒙智行、江淮汽车尚未发布官方调查结论，未公布整改方案，也未发布存量车辆排查安排，事件仍在发酵中。
来源：车观察
