标配四电机，预售 35.98 万起，红旗 G919 要“掀桌”方盒子

最近一个月，红旗的新车投放节奏明显加快。

先是全新红旗 H7 正式上市，随后红旗 G919 开启预售，紧接着全新红旗 H9 也宣布开启预订。短短一个月，红旗连续向市场推出三款新车，产品攻势相当密集。

其中，红旗 G919 的定位尤其特殊。作为红旗首款硬派越野 SUV，它切入的是一个此前红旗从来没有进入的细分市场，同时也是红旗进一步品牌向上的关键一战。

为了打好这一仗，红旗也是拿出了相当的诚意。

红旗 G919 预售价为 35.98 万 -43.98 万元，这也让其成为红旗品牌目前价格最高的车型之一，仅次于更高端的金葵花系列。

而对应这个价格的配置，是全系标配矢量四电机，不仅将百万级技术下放，还有端到端高阶领航驾驶辅助以及鸿鹄越野平台背书。权益方面，提供 5000 元现金优惠以及 1 万元购置税补贴等，一定程度拉低门槛。

红旗 G919 来势汹汹，那它这次的向上突围能成功吗？

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三档配置划分，即便入门版核心配置也不缩水

先说价格和配置。

红旗 G919 这次一共推出三个配置。35.98 万的四电机拓境版作为入门车型就搭载有矢量四电机、非承载大梁，属于电动硬派越野 SUV 的高阶硬件，同时配备后桥机械锁 + 能量中锁的锁止组合，形成电控与机械的双重脱困保障。

智驾方面，新车全系标配司南智驾 5.0Max，采用 1 激光雷达 +1 毫米波雷达 +11 高清摄像头 +12 超声波雷达硬件方案，可实现车位到车位领航辅助与全场景泊车能力。

豪华座舱同样为全系标配，除了搭载灵犀座舱 5.0 +，硬件上配齐 12.3 英寸仪表、17.3 英寸中控屏再加一块 17.3 英寸后排娱乐屏，还有 18 扬声器丹拿音响，支持 7.1.4 杜比全景声，视听体验直接拉满。同时车内还配备了 7.3L 独立压缩机冰箱， 6 ℃到 50 ℃宽温域可调，制冷、加热都能搞定。

除此之外，二排座椅最大能放倒至 131 °，躺卧姿态很舒展，座椅还用了 20mm 高回弹 PUR 垫层，长途乘坐能很好地过滤颠簸。4.96mm 双层夹胶玻璃搭配 ANC 主动降噪，怠速状态下车内噪声低于 38 分贝，让越野车也能拥有豪华轿车才有图书馆级静谧感。同时它还带有 6kW 车外 +2.2kW 车内的双源放电，适配户外露营场景。

可以看到，红旗 G919 实现了硬核底盘、高阶智驾、豪华座舱体验的全系平权，即便是入门版本也不做核心硬件阉割。

39.98 万的御境版，在拓境版基础上进一步升级越野与舒适能力，新增空气悬架 +CDC 可变阻尼减震、前机械锁、红外夜视系统、预瞄主动全地形功能，同时优化内饰隔音表现与座舱用料，进一步强化车辆全地形通过能力与座舱豪华质感。

至于顶配 43.98 万的限定版，则主打高定化专属属性，匹配素月白高定内饰、红色高性能卡钳等专属套件，具备一定收藏价值。

整体来看，红旗 G919 的定价非常激进，将以往 50 万元以上级别硬派旗舰才拥有的核心产品能力，直接打到 35-44 万区间。

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百万级配置下放，越野硬件一步到位

红旗 G919 的核心亮点，是把四电机直接下放至 35 万级，不同于行业普遍 " 低配车型减电机 " 的策略，让入门车型就拥有以往高配甚至百万级车型才有的硬件规格。

新车全系标配矢量四电机，相当于给四个车轮各配一台 3.0 升发动机，综合功率 620kW、综合扭矩 1320N · m、轮端扭矩 18500N · m，百公里加速 4.5s。

重要的是，四电机不仅能带来充沛的直线加速性能，超大轮端扭矩也使其具备强悍的越野攀爬与极限脱困潜力，而且支持原地掉头和高速爆胎稳定功能，同时首创四电机无极转向技术，双车道掉头一把过。

在此基础上，红旗 G919 还配备前后机械锁和能量中锁三把锁，最快 200 毫秒完成锁止，进一步强化复杂路况下的脱困能力。

依托这套高规格的越野底盘硬件支撑，车辆提供 10 种驾驶模式，涵盖舒适、经济、运动、自定义、全地形、雨雪、沙地、泥泞、山地、涉水场景，任何路况都能应付。并预留 20 余项原厂改装接口，可直接加装绞盘、气泵、车顶行李架、户外射灯等装备，极大提升了户外越野拓展能力。

底盘部分，新车同样采用硬派越野路线。非承载式车身，高强钢与超高强度钢占比超 90%，大梁扭转刚度 9500N · m/ °，驱动半轴断裂扭矩 11500N · m，这套底子可以胜任大部分重度穿越场景。并具备 50 ° 极限摆角和 60mm 滑移行程，车轮即便大幅跳动、悬空也能保持动力传递连续稳定。

通过性方面，接近角 30 °、离去角 32 °、纵向通过角 20 °，以越野车标准来衡量算是中规中矩，不过其最大涉水深度达 900mm，高配车型还升级了五档空气悬架，总调节行程 120mm；常规离地 220mm，涉水模式最高 290mm，并支持车身一键调平，搭配 CDC 可变阻尼减震。

动力方面，新车兼顾越野性能与长途出行，搭载 2.0T 混动发动机，峰值功率 155kW、峰值扭矩 340Nm，峰值热效率 48.83%；匹配 62.9kWh 三元锂电池，CLTC 纯电续航 280km，搭配 80L 油箱，综合续航 1350km。补能上，全系采用 800V 碳化硅高压平台，30%-80%SOC 快充仅需 12 分钟。

整体来看，红旗 G919 延续了传统硬派越野的技术路线，同时通过四电机、三把锁、空气悬架等硬件配置，进一步强化了脱困与通过能力。加上续航与补能效率也统统在线，整体硬件体系可以覆盖从日常城市驾驶到长途穿越、复杂越野等多种使用场景。

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驾仕结语

2026 年中国车市竞争最激烈的细分市场，非方盒子 SUV 莫属，而红旗 G919 所处的硬派越野市场，圈层更小众、竞争更激烈。

据乘联会统计，2025 年国内方盒子 SUV 销量约 102 万台，机构乐观预测 2026 年有望冲到 150 万台。

虽然整体市场增速可观，但需要注意的是，其中真正带非承载大梁的车型占比不到三成，七成以上都是主打 " 方盒子 " 外观的承载式城市轻越野，近期上市的享界 G9、传祺越 7、银河战舰 700 等车型，均归属这一范畴。

尽管赛道小众，入局者却在持续增多。除红旗 G919 外，同期推出的猛士 X700 同样采用非承载大梁结构，再算上长城、奇瑞、长安、比亚迪等早已布局硬派领域的车企，整个细分市场的竞争已经趋于白热化。

从车身尺寸来看，红旗 G919 长宽高分别为 5135 × 2050 × 1950mm，轴距 2900mm，定位中大型 SUV，所以坦克 700 Hi4-Z、方程豹豹 8、猛士 X700 等都是它直接的竞争对手。

相比较竞品，红旗 G919 最大的差异化和卖点在于全系标配矢量四电机，同时主力版本售价下探至 40 万元以内。尽管其起售价高于猛士 M817 不到 30 万的入门门槛，但相较坦克 700 Hi4-Z、方程豹豹 8 超过 40 万的起步价，具有明显的性价比优势。

因此，作为红旗在越野市场提交的第一份答卷，红旗 G919 从产品定义及定价配置上来看还是非常有想法的，至于它能不能撕开市场缺口，为品牌带来新的用户增量，还需要交给市场来检验。

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