不充电的人，就不配拥有智能吗？

文｜非非叶

2025 年，全国常规燃油乘用车零售 1094 万辆，同比下降 9%，市场份额第一次跌破一半。

这是它下滑的第几年，已经没人数了。很少有人留意的另一件事是：就在这一年，市面上多家车企集中推进 " 油电同智 "，给燃油车补智能化这一课。

一边在退，一边在补。这两件事同时发生，说明问题不在燃油车还有没有人买，而在行业打算怎么对待它。

行业选的路，是给旧车打补丁。

打补丁最难的地方不在软件。比如多数燃油车上装的 12V 铅酸电瓶，带不动激光雷达和高算力芯片，要改成 48V，线束、电机都得跟着换。有人测算过，这项升级会导致单车成本增加 8000 — 12000 元。而且发动机舱本身是个高温环境，激光雷达和高算力芯片要在里面稳定工作，还得单开一条冷却回路。

再往下是钱解决不了的。分布式 ECU 架构撑不住传感器融合和毫秒级的决策，车里那条通信总线也喂不饱高功耗的芯片。而原生电动平台的接口，是出厂的时候就留好的。

两年补课下来，差距没有缩小多少。2025 年上市的新能源新车里，75% 把智能驾驶辅助做成了标配；同期上市的燃油车，这个比例甚至不如 2023 年的新能源车。

补课的人跑得慢，不是不努力，每往前一步，它都得先背上旧车的全部包袱。这个包袱也写进了大多数人的默认认知里，燃油车，是旧的、保守的、没有科技感的。

没人想去追问，那些被放弃的燃油车用户，到底想要什么。

但答案其实已经写好了，你要是嫌油车不够聪明，可以买台电车。

国家能源局 8 月发布的数字，截至 7 月底，全国充电设施 2368.3 万个，同比涨 41.9%。总量看着很足，拆开是另一回事。公共桩 509.9 万个，剩下 1858.4 万个是私人桩。

公共桩还在缩。今年 1 到 7 月，全国只新增了 38.2 万个，比去年同期少了 38.7%。

6 月底的数字摆在另一头：全国新能源汽车 4897 万辆。把私人桩刨掉，4897 万辆车对着 509.9 万个公共桩，车桩比接近 10:1。

很多老旧小区电容不足、停车位紧张，物业对安装充电桩天然持保守态度。装不上桩的人，是其中一部分。

还有长途跑得多，跨省跑业务，或者居住地冬天过冷的。重载、爬坡、非铺装路面上，机械的可靠比什么都重要，到今天，国内硬派越野市场八成以上的份额还在燃油车手里。而且在豪华车细分市场，新能源的渗透率只有三成上下。

这些人合起来，就是那个被很多人看起来毫无想象力的燃油车市场。但它没有舆论上看起来那么小，也没有刻板印象里那么单一。

2026 年 8 月，国内新能源乘用车零售渗透率 65.2%，创了历史新高。同月，常规燃油乘用车零售 54 万辆，同比下滑 40%。

按这个势头，燃油车这榜单本该没什么可看的。可今年 1 到 8 月，坐住燃油车销量冠军位置的是博越 L，138,044 辆，同比还涨了 8.9%。

再往前数，博越系列连续 14 个月坐在 A 级燃油 SUV 销量第一的位置，车系十年累计卖了 245 万台，平均 2.3 分钟一台。

我去翻了翻这台车的车主口碑。购车的人天南海北，理由出奇地一致：皮实，省心，舒适，加 92 号不挑油，保养不贵，出事好修。有人写得更具体：没有固定充电桩，但我又想要低油耗。

这些词里没有一个是兴奋点。可它们凑在一起，恰好是一台家用车最难做到的几件事，不出错，不添钱，不添麻烦。

而 245 万台真正说明的是另一件事：博越 L 作为燃油车的基本功没差过。动力总成、底盘、空间、可靠性、维修便利，这些决定十年用车体验的东西依旧在那里。

9 月 24 日晚，正式上市的全新第四代博越 L 往前更多走了一步，智能、静谧、悬架质感、座舱，它把这几样都做足了。做到什么程度，得上路才知道。

前两天我刚好在腾冲试了一整天。

选在这里大概是有意的。腾冲平均海拔 1600 米，出城往高黎贡山方向是八十多公里山路，G219 加县道，弯多坡陡，中间还夹着一段火山石路面。沿途加油站很密，充电桩我只在市区见过几个。

我开的是全新第四代博越 L i-HEV 版，它和传统油混最大的不同，是电驱主导。市区低速靠电跑，安静顺滑；上了高速发动机才介入直驱，把油耗压住。日常开，安静、平顺 , 大多数时候你感觉不到发动机在干活。

重点说智驾。这是 30 万以内第一款装激光雷达的燃油 SUV，千里浩瀚 H5 辅助驾驶方案，27 个传感器，支持城市 NOA。说实话，出发之前我心里是打了个问号的。但在腾冲的盘山路和没有清晰标线的乡道上，这套系统的车道保持、跟车、避让都处理得很稳，弯道里的减速时机也比我想象的像人。我没有在某一刻突然意识到这是台油车，这大概就是最高的评价。

高原上还有个平原试不出来的东西。高海拔一路起伏，空气稀薄，混动车的电掉得比平原快。星睿 AI 云动力 2.0 会实时读车外的温度、湿度和海拔坡度，提前知道前面是上坡，先把电给你留出来。

底盘是 CMA 架构的底子，加上同级少见的 CCD 可变阻尼悬架，碾过火山石铺的破损路面时，震动被过滤得干净而有韧性，不是同价位燃油 SUV 常见的那种硬碰硬，也不是软到发飘。同行的媒体老师给出的评价是 " 转向精准、底盘稳 "，我的版本是：连续三个小时的山路下来，我这个坐车容易晕的人，没有晕。

座舱做了升级。Flyme Auto2 智能座舱配龙鹰一号芯片，全系标配。车机好不好用，我的测试方法很简单，把它交给第一次上手的人。从语音导航到调空调、开座椅按摩，操作顺滑，同车的人第一次上手也没什么门槛。

所以燃油车还只看发动机、变速箱、底盘吗？不够了。现在得看新三大件：智擎、智驾、智舱。

全新第四代博越 L，燃油与混动并线发售。燃油版共 5 个版型，上市限时价 9.29-12.29 万元，i-HEV 智擎混动版共 4 个版型，上市限时价 9.99-12.99 万元。

起步门槛直接落进了 9 万区间，这个价格摆出来，有些账就不得不算了。

第一笔是动力和油钱的账。全新第四代博越 L 燃油版首搭 1.5TD Pro 高功率发动机，148kW、315N · m，零百 8.6 秒。i-HEV 智擎混动版 WLTC 油耗 4.67L，有媒体测试晚高峰实现了 2.7L 超低油耗，满油续航超过 1200 公里。按一年两万公里算，油钱比同级燃油车省下接近一半。

第二本是智能的账，这是这台车上最不寻常的一处。带激光雷达和城市领航的千里版，燃油和 i-HEV 两条线都提供，落在 13 万级这个区间，不用选装。这个价位能给到激光雷达和城市领航，两年前不太好想象。

第三本是质感的账。CCD 可变阻尼悬架、双层夹胶玻璃、前排通风加热按摩腿托、后排座椅加热、25.6 英寸 AR-HUD、16 扬声器音响。这份清单在几年前是 20 万以上车型用来划分等级的，现在落在一台十万级车的配置表里。空间也是实打实的：车宽 1910mm、轴距 2785mm，得房率 84.27%，32 处储物格。

还有一本是安全的账。32 项主动安全里，AEB 对静止目标的最高刹停速度做到 130km/h；车身扭转刚度 32000 牛 · 米每度，门环用的是一体式热成型硼钢；车宽 1910mm、轴距 2785mm。这些数字决定的是一辆车在第五年还值不值得留。

几笔账合起来，才是这台车真正的样子。

老旧、保守、无科技，这三个词跟着燃油车好几年了。如今，第四代博越 L 已经把最难的一步迈出去了。

偏见当然不会因为一款车消失，它只会随着一款接一款不让用户失望的车，一点一点松手。这个过程会很慢，但时间并不会让一个品类变老，放弃才会。