德国经销商拒绝为回流的上汽 AUDI 提供维保，被传成奥迪总部不认 AUDI。
9 月 21 日，上汽奥迪主理人谢施奇直接放话：针对断章取义炒作这件事，品牌已经取证，会采取法律手段。奥迪中国、上汽奥迪随后连发声明，把整件事的边界划清楚：奥迪总部限制的，只是欧洲授权网络不给这批平行进口车做售后，不是否定 AUDI 这个品牌。
事情的来龙去脉并不复杂。有海外贸易商，把国内生产的 AUDI 车型平行进口运回德国售卖。奥迪总部出手，一方面对进口商启动法律行动，另一方面明确欧洲官方经销商不承接这部分车辆的维保、诊断、零部件服务。
这句话单独拎出来，自带爆炸效果。很快在汽车圈发酵：奥迪老家不认上汽造的 AUDI。
谢施奇在采访中解释，AUDI 是奥迪全球在华双品牌战略的组成部分，本身就是专为中国市场打造的特供车型。奥迪全球 CEO 高德诺多次出席 AUDI 相关活动，E5 Sportback 车型也进驻奥迪英戈尔施塔特总部展厅，和奥迪 F1 赛车一同展出。如果奥迪总部不认可这个品牌，这些动作都不会发生。
本次争议核心，是跨国车企通行的区域渠道管理规则。车企的质保、诊断权限、零部件供应链，全部按销售市场划分。AUDI 车型原厂规划仅在中国市场销售，没有配套欧洲市场的维保体系。平行进口车辆脱离官方销售链路，当地授权经销商拒绝提供售后，是全球豪华品牌的常规操作，并非专门针对 AUDI。
第三方零售统计，2026 年 1-8 月，AUDI 品牌 E5 Sportback、E7X 两款车型合计零售仅 9340 台。E7X 在 5 月底上市，6 月交付冲到 4017 台，随后 7 月回落至 3007 台，8 月继续下滑到 1808 台；E5 Sportback 上市更早，月度销量整体偏低。新车首月冲高后开始终没通过 " 新车死亡谷 " 连续环比下滑，是这个新品牌当下最直观的市场现状。
作为中国特供电动车，AUDI 从诞生起就只服务国内市场，没有纳入奥迪全球销售网络。这也是海外平行进口车遭遇维保封锁的底层原因。
过去这类冲突大多发生在海外小众车型。当本土打造的高端电动特供车反向流入母公司本土市场，舆情的放大效应会明显变强。海外渠道管理层面的技术问题，很容易被加工成品牌身份危机。
辟谣只能止住舆情继续发酵，很难完全抹掉第一波负面传播留下的印象。对于刚起步的 AUDI 来说，后续一方面要持续讲清楚双品牌各自定位，另一方面也要搭建跨境舆情预警机制，避免后续类似的渠道纠纷，再次被曲解成品牌信任危机。
一边是特供车定位，一边是冲高回落的销量曲线，AUDI 还处在市场验证期。这次平行进口风波，恰好把它 " 只在中国卖 " 这个底色，摊在了公众面前。
来源：车观察
