在国内高端 MPV 市场竞争日趋激烈的背景下，多数产品把竞争焦点放在座舱配置、屏幕、座椅等看得见的配置上。但大型 MPV 长期存在行业共性技术矛盾：车身尺寸大、整备质量高，想要后排行政级舒适静谧，往往要牺牲转向灵活性；追求好开、转向轻便，又容易削弱乘坐滤震表现，" 开好 " 和 " 坐好 " 常常成为二选一的取舍题。
岚图汽车董事长卢放在现场表示，虎踞 P 的研发思路，是跳出单纯配置内卷，从底盘机械结构与整车协同算法层面，尝试平衡 MPV 的驾驶与乘坐体验，希望改变二者不可兼得的行业现状。
硬件层面，虎踞 P 核心承载部件航空铝合金应用占比超 90%，以此降低簧下质量。悬架系统采用三腔独立空气弹簧搭配双阀 EDC 电控减振器，空气弹簧支持多档刚度调节，改善 MPV 满载之后车身下沉、塌尾的常见问题；双阀减振器将压缩、回弹阻尼分开控制，匹配前双叉臂、后五连杆悬架结构，二者互补协同，提升驾驶的沉稳质感。
转向系统方面，这套底盘标配双向 10 ° 后轮转向，官方数据显示车辆最小转弯半径 5.9 米，以此改善大尺寸 MPV 城市掉头、挪车笨重的问题。制动搭载第二代 IPB 2.0 集成制动总成，配备双独立液压回路，官方公布百公里制动距离进入 36 米级。整车基于 800V 高压平台，匹配双电机动力，同时采用 2200MPa 级别笼式座舱骨架提升车身刚性。
除去机械硬件，算法与域控制是这套底盘另一部分重点。虎踞 P 配备车前预瞄系统，可扫描前方路面；VMC 智能底盘域控制器将悬架、制动、转向、电驱进行集中协同控制，而不是多套控制器分散工作。官方披露，该底盘在测试中完成麋鹿测试 80.5km/h、极寒冰雪路面单轮爆胎维稳等试验；同时设置专属尊享模式，优化车辆起步、制动时的俯仰姿态，减少加减速带来的顿挫感。架构层面预留全线控升级潜力，底盘底层按照 L3 自动驾驶的安全冗余标准设计，在感知、制动、转向等八大系统设置多重备份机制，保障故障状态下的安全兜底能力。
据岚图方面介绍，虎踞 P 底盘经过多轮虚拟仿真与二十余种极端路况实车验证，相关底盘专利近 500 项，此前相关底盘技术曾获得中国汽车工程学会科学技术奖一等奖。
当前国内高端 MPV 赛道已经进入存量竞争阶段，各家产品硬件配置趋同，底盘质感正成为差异化竞争的重要方向。梦想家 9 落地虎踞 P 底盘，是岚图依托国家队技术底蕴与全栈自研实力，对高端 MPV 市场的一次重新定义。
