作者｜杨杰
题图｜虎嗅拍摄
2026 年 9 月 7 日，小米澎程 N70Pro、N70Max、N90Max 三款增程 SUV 正式上市。N70 起售价 20.99 万元，N90Max 定价 26.99 万元。
在发布会现场，小米雷军多次强调，各个新能源路线不同，增程汽车大有可为。然而与其雄心壮志形成鲜明对比的是，此刻的增程车市场，正在经历一场前所未有的大撤退。
乘联会统计数据显示，2026 年上半年，国内增程式乘用车仅零售 43.9 万辆，同比下滑 19.4%。更加值得注意的是，在新能源销量持续走高的当下，增程是三大新能源路线中唯一批零双降的品类。其 6 月单月批发仅 9.4 万辆，同比暴跌 25.2%，创近五年最大单月跌幅。
在市场持续收缩的背景之下，曾经的增程王者理想忙着转纯电，问界面临换代阵痛，大部分玩家正在转型。然而，雷军却扛着 " 增程汽车大有可为 " 的大旗，高调杀了进来。
在虎嗅看来，小米盯上的是一群最容易被家庭和责任说服的人，用当下一个网络热词来概括再精准不过—— " 崩老头 "。
" 崩 " 在方言里有取悦之意，" 老头 " 则指 80 后、90 后中有一定经济基础、家庭需求旺盛的男性群体。通过精准拿捏用户的痛点，诸如家庭责任、面子工程以及出行刚需等，小米汽车希望就此来实现商业变现，这就是其寻求第二增长点的本质。
在得到年轻人青睐之后，雷军这一次，要取悦的正是这群人。
增程的 " 黄金时代 " 结束了
正如开篇提到的，增程车市场正经历冲击动荡期，具体到产品层面，83 款在售增程车型中，上半年月均零售突破 5000 辆的仅有问界 M7 一款车；而累计零售破万的增程车型也仅有 14 款。80 多款车分食一个萎缩的市场，产品数量持续扩容与市场大盘不增反跌形成鲜明反差。
对此，虎嗅认为，以下三把刀正在加速将增程推向边缘化。
第一刀：政策红利退坡
2026 年 1 月 1 日起，新能源汽车购置税由免征调整为减半征收，每车减税上限 1.5 万元。同时，工信部同时对插电式（含增程式）混动乘用车的纯电续航提出更高门槛，需不低于 100 公里（WLTC 工况），大量低续航增程车型被剔除减免目录。加之 2027 年 1 月 1 日起，车船税免征也将取消，一系列政策组合拳直接推高了增程的综合持有成本。
第二刀：纯电技术碾压
截至 2026 年 6 月底，全国充电基础设施总数达 2305.7 万个，公共充电设施超 500 万个。800V 高压快充已下放至十几万元车型，主流纯电续航突破 600 公里。要知道宁德时代第三代神行超充电池从 10% 充至 80%，仅需 3 分 44 秒。当 " 充电焦虑 " 逐步消除，增程 " 可油可电 " 的核心叙事正在崩塌。
第三刀：插混的性价比绞杀
要知道，增程 " 燃油—电能—动能 " 的二次能量转换，物理效率天生弱于插混直驱。主流中大型增程 SUV 馈电油耗 7-10L/100km，远高于同级插混的 4-5.5L/100km。同样的可油可电，面对插混跑高速更省油、维护成本更低的表现，增程车正在被插混从下方吃掉市场。
基于以上三点，增程车也正在从曾经的 " 最优解 " 退守为 " 特定场景的补充方案 "。
雷军为什么偏要 " 崩老头 "？
那么，既然增程车市场已经成为一片红海，在行业集体撤退的时点逆势入场，小米的逻辑是什么？
第一，销量压力是最大的驱动力。
2026 年初，雷军定下 55 万辆的交付目标。虽然小米汽车 8 月交付超 3 万台，但 1-8 月累计交付约 24.6 万辆，完成率仅 44.7%。纯电 SU7 和 YU7 的产能基本见顶，增程被视为快速上量的唯一增量入口。
第二，精准瞄准中年家庭用户。
澎程的产品定义极具针对性。N70 定位中大型五座 SUV，起售价 20.99 万元；N90 定位大型七座旗舰 SUV，起售价 26.99 万元。这次雷军瞄准的用户群不会为 " 零百加速 " 买单，但会为 " 全家不折腾 " 掏钱。增程的 " 长途用油不焦虑 " 对他们而言不是技术参数，而是刚需。
雷军自己说得直白：" 增程还是纯电，没有技术路线的绝对优劣，只有产品体验的高下之分。"
第三，" 大电池增程 " 试图重新定义体验
澎程全系标配 76kWh 三元锂电池，N70MaxCLTC 纯电续航最高 505 公里，N90Max 达 464 公里，这个数字也同步刷新了增程车型的行业纪录。雷军的逻辑很清晰：日常通勤当纯电车开，一周一充；长途用油兜底，N90Max 综合续航 1705 公里。亏电油耗压到 6.26L/100km，则试图解决增程 " 有电是龙、没电是虫 " 的顽疾。
30 万的价格，能 " 崩 " 动谁？
作为小米最核心的武器之一，性价比同样是澎程系列的杀手锏，20 万起售的 N70 有望成为细分市场销量前三的产品。
而同样为 9 系 SUV 产品，N90Max 更是比理想 L9 和问界 M9 的入门价低近 20 万元，更将与小鹏 GX 和零跑 D19 等产品一较高低。基于此，高盛在研报中，更是预测澎程系列 2026 年交付量可达 11 万辆。
但性价比从来不是万能药。
在竞品维度，40 万级市场已被理想 L9 与问界 M9 牢牢占据，两款产品累计交付均已突破 30 万辆，成功建立了家庭豪华和高阶智驾的用户认知。30 万级市场方面，零跑 D19 增程版月销已接近 5000 辆，小鹏 GX 达 4762 辆。由此可见，小米要面对的是一个既有头部品牌垄断、又有腰部品牌卡位的红海。
从这些品牌手中抢用户，小米是又一次在虎口里拔牙。
而在产品层面，澎程的增程器来自东安动力（小米联合开发，最大功率 112kW），电池由中创新航供应，与 SU7 时代宁德时代等一线供应商的配置相比，降本意图明显。
更深层的问题在于品牌认知，SU7 靠 " 驾驶者之车 " 的清晰标签一战成名，但澎程的标签仍然有待明确。大空间、长续航和可变空间都已经是同级竞品玩剩下的说辞，从 " 年轻性能 " 到 " 家庭稳重 " 的转型，远不止换一套产品那么简单。
作为一名出色的创业者，雷军当然知道自己在逆势而行。他选择在增程市场连续下滑之际，让澎程正式上市，并高挂 " 增程汽车大有可为 " 的宣传语，这本身就是一种宣言。
换句话说，小米今天的 " 逆势 "，很可能是两年前决策的 " 惯性 "。
纯电技术持续进步、补能设施日益完善、插混性价比持续碾压等因素，正在从根本上瓦解增程的生存逻辑。雷军或许能靠 " 大电池增程 " 延缓这一趋势，但无法将其逆转。
回到开篇那个问题：雷军凭什么认为自己还能 " 崩 " 住这群 " 老头 "？
在虎嗅看来，雷军其实不需要 " 崩 " 住所有人，他只需要那群还相信可油可电是最优解的中年人，恰好还相信小米。
中国汽车市场足够大，大到即使增程份额从 7% 萎缩到 5%，也依然是年销百万辆级的市场。雷军要的不是逆转趋势，而是在趋势的缝隙里切下一块足够大的蛋糕，仅此而已。
