试驾广汽传祺越 7：什么是“硬派方盒子家庭化”？17 万级的它具象化了

作为广汽传祺推出的首台硬派方盒子，越 7 用解耦四驱和内嵌式大梁的 " 半承载 " 车身结构与我们见面。我觉得这是广汽深思熟虑后的稳妥做法，你可以理解为新时代下的 " 保守 " ——既保证了中国消费者既要又要的需求，又避免了硬派新能源非承载式车身带来的一些体验短板。

实际上广汽传祺并未过分强调越 7 的越野能力，尽管它具备这样的底子，官方给这台车的定位是 " 面向家庭的硬派方盒子 " —— 20% 硬派越野，80% 家庭生活。至于具体的动态体验视频中已有详尽呈现，本文主要补充试驾后的一些细节感受。

01

价格，是越 7 能否超越期待的核心竞争力

首先说说怎么买。预售权益价 17.18-21.78 万元，共四款配置。17.18-18.78 万元的两个两驱版，大概率不会是大多数消费者的首选——没有四驱的越 7 失去了最核心的存在意义，这两款更多是为了拉低整体价格门槛。

两个四驱版预售权益价 20.78-21.78 万元。有意思的是，只有顶配的四驱 Ultra 版才有双腔闭式空气悬架 +SDC 连续可变阻尼避震，并且带激光雷达的 NDA 智能辅助驾驶系统也是四驱 Ultra 版才有。再加上其他的 ENC 主动降噪和真皮座椅等升级，相比四驱 Max 版总共就贵了 1 万元——反而让四驱 Ultra 版成为了整个车系最有性价比配置。

当然两款四驱版在关乎越野的配置上一视同仁：前后差速锁、智能全地形模式、全尺寸备胎、低速越野巡航和主动液压驻车都是四驱版的标配，唯一的差别在于顶配有空气悬架，最大涉水深度从 700mm 来到了 780mm。20 寸轮毂 + 米其林 PS EV 公路胎和 18 寸越野轮毂 + 佳通 AT7 越野胎，都是两个版本免费选。

现在唯一的问题是，普通螺旋弹簧的四驱 Max 版在高速和非铺装路面的实际体验如何——这才是目前大家最关心的事情。如果你是准备 5 年以上的长期持有，或者每月都要玩几次越野穿越，那么四驱 Max 版能大幅降低后期出现问题的概率。

至于预售权益价 21.78 万元的四驱 Ultra 版，多花 1 万元就能获得完全不同的行驶质感和智能化用车体验。越 7 配置之间的价差太有性价比了，让 Max 版的潜在用户咬咬牙就能上顶配，甚至都不会觉得肉疼。

02

穿式星际屏有创意有新意，视野不受限

1.1 米全景贯穿式星际屏，从细腻度到整个界面设计，视觉效果确实震撼。公路模式下左侧显示车速与油电续航，中间为导航信息的简化版，右侧是多媒体播放信息。这一看就是传统车企的思路，当然并不是说这样的显示界面有什么问题，反而是简洁易懂读取快速。

实际上，这块 1.1 米长的显示区并不是传统屏幕，而是 HUD 抬头显示——一个超长的投影。Mini LED 背光技术实现了没有像素点的显示效果，信息悬浮于前方，不会出现风挡上的视线遮挡问题，在大白天烈日直射抑或阴影穿行下，信息依然清晰可辨。从车外也能看出，越 7 的风挡做了专门的遮光罩设计，细节经得起推敲。

但在川西这种海拔超过 2000 米的地方，紫外线强、日照长，不戴墨镜开车极其容易犯困。只要戴上墨镜，在偏光镜片的作用下，1.1 米全景贯穿式星际屏基本上就啥也看不到了。还有在开启 NDA 领航辅助后，很多限速提示和 SR 界面也会显示在这块超长的 HUD 上，如果不熟悉这台车，可能会觉得白天的这部分信息基本上 " 废了 "。

03

实体三连表梦回三菱帕杰罗，星环视界仪表破圈点睛之笔

不用担心，广汽传祺作为传统车企，是不会犯这种低级错误的。越 7 内饰最大的亮点，就是八边形的实体三连表——在 2026 年的硬派新能源中，应该找不到第二家用实体表的车型。除了常规的车速、续航、时间和海拔，还有四种不同的内容组合可切换。你可以像开传统越野车一样，把指南针、水平仪和海拔计放在一起，就像第二代三菱帕杰罗那样。

既有复古感与设计感，又有 2026 年其他硬派新能源没有的机械质感，就连车速表的 UI 设计和配色，都做到了美学设计与实用度的近乎完美的结合。这块三联表，就是越 7 内饰的最大卖点之一。

戴上墨镜看不到贯穿式星际屏上的驾驶辅助信息怎么办？15.6 英寸 2.5K 中控屏同样可以分屏显示导航和驾驶辅助的 SR 界面，仪表 + 中控屏基本上就能满足戴墨镜驾驶所需的全部行车信息。我相信喜欢越野车的消费者，肯定会喜欢这种简化屏幕的驾驶风格——越传统、越简单，干扰越小。

另外就是坐姿，越 7 很罕见地给到了硬派新能源 SUV 中的低坐姿，整体个人机工程更接近传统燃油车，你不会觉得屁股下面 " 塞 " 了很多电池。而低坐姿换来的是非常充裕的头部空间——在同尺寸价位车型里显得尤为突出。

即便如此，越 7 依旧能让 173cm 身高的我获得良好的视线即便贯穿式星际屏占据了一部分视野，其位置也在机盖合理范围之内。你不会觉得风挡多出来的那部分 HUD 投影面积，像是车辆研发后期某个领导临时想出的这个点子——这套贯穿式星际屏，就是整个内饰设计的起始点，越 7 就能给你这样的感觉。

04

更在意第二排乘坐体验

既然定位是 " 面向家庭的硬派方盒子 " —— 20% 硬派越野、80% 家庭生活——后排体验就尤为重要，在抵达越野路段或者露营地之前，最后那 5km 非铺装路面，主要是高速和国道。

越 7 车长 5045mm、轴距 2900mm，车宽近 2 米。大五座布局下，后排的腿部空间无需担心，真正值得留意的是座椅的款型和坐姿。首先，在没有后排额外腰部支撑的情况下，越 7 座椅款型给到了腰部的凸起，对长途乘坐很有好处。

另外，二排座椅拥有 127 ° 电调角度，再加上 170mm 电动滑轨，整张座椅不光是往后仰坐这么简单，坐垫长度还可以联动靠背角度——最躺状态下，膝部和大腿依然有足够支撑，变成一张舒适的躺椅。

最后，你再放下中央扶手，丝滑带阻尼的扶手，又为四六分 " 独立座椅 " 增添了不少仪式感。两个杯架的前方还单独设计了一个横向的手机槽，储物细节上在第二排也是拉满。

越 7 的第二排，让我想起了南航波音 777 的明珠超级经济舱。在没有座椅通风、加热、按摩、腿托，甚至没有独立空调的情况下，它依然依靠优秀的人机工程设计，提供了 " 大躺椅 " 般的舒适性，不靠配置博眼球。

较高的靠背让肩部也能获得不错的支撑感，即便没有专门的腰部支撑，拍摄结束后随教练代驾回酒店的路上，我依然能睡得舒展。

05

扬声器不在于数量与功率，而是在于 " 听感 "

再来说一下音响。最近体验了不少 8/9 系旗舰 SUV 的音响系统，还是有些心得。越 7 的 ADiGO SOUND PRO 给到了全车 20 个扬声器，峰值功率 1400W，7.1.4 全景声布局。脑袋上的 4 个独立扬声器，确实给到了声场的包裹感。

不过你总会觉得少了点东西——是的，越 7 的 7.1.4 全景声布局是不带 " 杜比全景声 " 的，缺少了空间音频和 Atmos 的解码与音轨，声音的环绕感是有了，但缺少点解析度和层次感。当然，越 7 上还有一个 " 魔方盒子 " 的混音模式，可以 " 增强 " 这两个维度的能力。

我觉得越 7 的这套 ADiGO SOUND PRO 虽然对音乐类型比较挑剔，但在 20 万元级的硬派新能源 SUV 中，这并不是减分项。没有大牌贴牌，实际音质也不会让消费者感到失望——即便没有音响大厂背书，这套自主音响也足够能打。

06

城区领航辅助不光 " 能用 "，还能博弈 " 防御性驾驶 "

再补充一些视频中未提到的细节。越 7 的星灵智行 ADiGO GSD 3.0 智能辅助驾驶，在城区的表现比高速上更出色——也许是因为试驾车是工程车的原因。城区领航辅助有两个印象深刻的点：一是在极其拥堵的高峰期，跟车距离和响应速率表现突出。

最容易 " 被加塞 " 的时刻，往往是前车起步时辅助驾驶响应稍慢，留出车距让旁车有机可乘。越 7 虽然没有过于敏感的响应，但在保证乘客舒适的前提下，将响应速率做到了平衡——早上 7 点 30 分从成都金融城出发，在三环上跑了三分之一路程，全程未被加塞一次，说明越 7 在车距控制和响应速率上都做到了位。

另外就是变道时机。在驾驶辅助选项里选择 " 敏捷 " 变道风格后，当系统判断前车过慢，或者当前车道通勤效率过低，它都会在评估变道车道的前后车距后，果断地一盘子甩出去。这种风格就有强烈的拟人感，因为变道是最容易出现事故的场景。要知道，在拥堵时段，你的转向灯往往等于 " 后方车辆加速信号 "。

而越 7 它的策略很有意思：只要目标车道后方车辆拉开足够车距，它就执行变道，即便后车加速阻止，一旦开始变道就不会中止，尽快完成车尾摆正。

因此，足够 " 敏捷 " 的动作就显得更为重要，越 7 是方向和油门的动作同时执行，不会出现 " 先打方向再给油 " 的拖沓，也避免了由于速率过慢导致博弈失败。在当前的交通环境下，这套博弈的策略就是要把执行的速率提起来。

07

驾仕总结

涉水环节中，现场还展示了一台搭载 18 英寸轮圈、采用 265/65 R18 规格佳通 AT7 轮胎的越 7，开启涉水模式后空气悬架可达 310mm 离地间隙。只要不是极限的攀爬越野或高强度长距离越野，越 7 的 "5 纵 13 横 " 车体防护结构、前后牙嵌式电机锁与双腔空气悬架，足以满足绝大多数用户的通过性需求。

而在日常 80% 时间的使用场景中，消费者都能体验到 " 半承载式 " 车身带来的实实在在的红利。智能化的体验，舒适的空悬驾乘表现，让硬派新能源的心理门槛大幅降低。

广汽传祺没有把硬派越野车做成更智能更舒适的 SUV，也没有让 SUV 一味追求硬派越野能力——越 7 代表的是一种全新的细分市场，更是中国消费者需求催生的全新物种。

（END）