9 月 2 日，波罗的海干散货指数 BDI 报 3331 点，环比前一日上涨 5.5%；波罗的海海岬型船运价指数 BCI 报 5642 点，环比前一日上涨 8.06%。
或受此影响，截至今日上午收盘，海通发展、凤凰航运（000520.SH）涨停，国航远洋（920571.BJ）涨幅超 11%，招商轮船（601872.SH）涨超 8%。特种船船东中远海特（600428.SH）涨幅超 5%。
" 本周 BDI 指数上涨，主要驱动仍在好望角型散货船，主干铁矿航线中，大西洋受巴西、几内亚的同步发运回升带动，运输需求显著回暖。在区域货量均保持稳健的基础上，太平洋至大西洋的运力配置受天气原因有所阻滞，因此实际可用运力相对理论数据或更加偏紧。" 海通期货干散货航运研究员许易对财联社记者表示，目前恰逢 9-10 月传统发运旺季，巴西铁矿逐渐成为好望角型散货船运需的支撑力量，叠加后市运价上涨预期，使得太平洋矿商提前锁定运价，共同推升运费涨幅。
前述海通发展相关负责人也表示，今年以来，西非铝土矿持续保持较高发运量，且西芒杜铁矿贡献明显增量外，叠加台风天气频发，给运力端造成了持续、较大影响。10 月西非雨季结束后，铝土矿与西芒杜有望迎来放量，且西芒杜在今年 5 月发运量已超过 200 万吨，加之国内进行冬季储备，年底旺季值得期待。
他还表示，厄尔尼诺风险正在加剧积累，巴拿马运河水位也处于下行趋势。此外，今年中东战争之后，美国增加油气出口，通行巴拿马运河的油气船数量明显增多，持续挤占散货船的通行数量。" 美国粮季将近，这一矛盾或将进一步显现。"
据报道，巴拿马运河管理局将限制每日船舶通行数量，从 9 月 3 日起，每日通行船舶数量将从目前的 36 艘减少到 34 艘，自 9 月 15 日起，通行量将进一步下降至 32 艘。巴拿马运河连接大西洋和太平洋、承载着全球 5% 的海运贸易量和约 40% 的美国集装箱运输量。
不过，在许易看来，巴拿马运河水位更多是局部航线的边际扰动，就此因素对船型影响来看，Panamax（巴拿马型船）＞Handymax（灵便型船）＞Capesize（好望角型船）。
整体来看，许易认为，当前运费上涨主要是由需求改善及有效运力偏紧驱动。船舶周转效率下降主导下，随着长航程运量份额的上行，今年 Capesize 型散货船将始终是收益最为突出的船型。此外，Q3-Q4 铁矿、煤炭及粮食需求均有季节性支撑，其中铁矿对 Capesize 型船、粮食对 Panamax 型船的拉动更为明显。预计运价维持高位震荡并存在旺季进一步走强的可能，高运价窗口重点关注 9-10 月及四季度末。
