津云新闻讯：8 月 20 日，滨海新区西中环快速路跨海河桥南岸主墩施工现场，一件重 64.5 吨的大型支座稳稳落位。它的竖向承载力达 11000 吨，项目方介绍，这是目前国内同类工程中承载力最大的速度锁定型分离式摩擦摆支座。这一核心构件安装完成，标志着全桥正式从下部结构施工转入拱部结构施工阶段。
这个支座是干什么用的？中铁十八局西中环跨海河桥项目部副经理李汉愿介绍，支座采用 " 速度锁定变曲率摩擦摆支座 + 叠层橡胶支座 " 组合，由摩擦摆、橡胶支座和阻尼共同发挥作用。全桥共设 4 个这样的主支座，每个承载力都达到 11000 吨，负责把桥梁上部的重量传到桥墩和地基上。滨海新区地处软土高烈度地震区，这座桥要用上百年，抗震是绕不开的问题。平常车辆通行、天气冷热导致梁体伸缩时，支座要跟着 " 让 " 出空间；一旦地震来临，就靠摩擦摆的摆动和阻尼器的减阻把地震能量磨掉，减轻对桥梁主体的冲击和损害。
要把这么重的构件精确落位并不容易。安装时，团队先用履带吊把支座吊到大致位置，通过限位导向装置完成粗调，再靠工装一点点调整高度和水平度完成精调，前后微调了 8 次，最终把支座平面位置的偏差控制在 2 毫米以内，高低偏差不超过 1 毫米，顶面水平度偏差小于 0.1 ‰。
这背后是一整套质量把关流程：支座在工厂生产时，团队就对照图纸核对原材料强度、加工精度，把摩擦面平整度、防腐镀层厚度等 23 项指标逐一检测；运到现场后，施工、监理、第三方检测机构一起验收，把尺寸、螺栓孔位、外观质量再核一遍。
陶友海介绍，支座装好后，下一步就是拱肋施工。按照方案，两边拱段采用原位安装，中间拱段先在低位拼装好再整体提升，单次提升重量可达 9000 吨，国内罕见。
桥建成后，海河南北两岸将连通，滨海新区南北向的通行能力会大大提升，也有助于完善天津港的集疏运体系，服务京津冀协同发展。
（津云新闻记者 刘畅）
