文 | 新能源行业观察
再过一天（8 月 21 日），第二十九届成都国际汽车展览会就将拉开帷幕。展览规模 22 万平方米，近 120 个品牌、约 1600 辆展车蓄势待发。
开展之前，" 方盒子 " 的硝烟已经漫出来了，且很好地体现了本次车展主题 " 领潮而立，向新而行 "。
方程豹钛 9 发布了证件照，享界 G9 赶在车展前上市，传祺越 7 完成全球首发，iCAR V25 蓄势待发……从 10 万到 50 万，从燃油到纯电到增程，从自主到合资，几乎所有你能叫得出名字的车企，都推出了一款甚至好几款 " 方盒子 " 车型。
五年前，" 方盒子 " 还是越野玩家的小众玩具，整个市场年销量不过十几万辆。五年后，它成了年销 150 万辆的大赛道，40 多款车型挤在一起。
热闹背后，一个根本性的变化正在发生：" 方盒子 " 的内涵，似乎在成都这个最有生活气息的大都市里被彻底重写了。
1. 车展上的 " 方盒子天团 "
在本届成都车展的众多 " 方盒子 " 里，享界 G9 属于压哨进场那一款。
8 月 20 日，车展前一天，享界 G9 正式上市。它是鸿蒙智行首款科技豪华硬派 SUV，预售价 43.98 万元起（正式上市的价格或许要低一些）。车身尺寸 5377 × 2050 × 1897mm，轴距 3160mm。纯电版 CLTC 续航 728km，增程版综合续航 1366km。
值得一提的是，它是首款获批北京市时速 120 公里 L3 级自动驾驶道路测试牌照的车型，也是目前国内 L3 测试牌照中的最高速级。
鸿蒙座舱、乾崑智驾 ADS 5、896 线激光雷达、空气悬架、后轮转向，甚至零重力座椅和 20 点按摩等，这些都是享界 G9 的核心卖点。越野参数方面，接近角 23 °，离去角 26 °，介乎专业硬派越野和城市 SUV 之间，主打一个 " 日常好开，远行能闯 "。
捷途旅行者 7 则将在成都车展首次公开亮相。据悉，捷途旅行者 7 前脸标志性的方灯换成了复古圆灯，轮眉改为车身同色涂装。车身尺寸 4827 × 2006 × 1875mm，轴距 2800mm，提供 5 座和 7 座布局。插混版 CLTC 纯电续航超 200km，满油满电综合续航有望突破 1300km。
捷途展台还设计了得物联名方盒子打卡点、XWD 技术展区及泛美公路实景等体验场景。它卖的不只是车，更是一种生活方式。
全新深蓝 G318 将在成都车展第一天正式上市，或成为全程焦点。它全系搭载华为乾崑智驾 ADS 5 Pro 与鸿蒙 HarmonySpace 5 座舱，配备包含 1 颗舱内激光雷达在内的 27 个高感知传感器。
东风猛士 X700 则是猛士品牌正式进入主流家用 SUV 市场的标志性车型。车长 5035mm、轴距 2920mm，搭载 800V 架构 +68.1kWh 宁德时代电池，车顶配备 896 线激光雷达，预计支持华为乾崑智驾 ADS 5。
猛士 X700 的入场，等于给行业盖章了一个趋势：方盒子的终局，是方壳子的舒适车。
" 方盒子 " 中定价较低的 iCAR V25 属于 15 万级，自带赛博朋克风，复古硬派。车长 4636mm，轴距 2820mm。搭载 1.5T 增程系统，纯电续航 145-150km，可选装激光雷达。30 ° 接近角、28 ° 离去角。D 柱盲窗饰板可拆卸，预留爬梯、侧背箱改装拓展位，一句话概括就是 " 可玩性拉满 "。
此外，还有北京星钽 5X、传祺越 7 等一众方盒子新车同台竞技。
方盒子，已经从 " 一款车 " 变成 " 一个品类 "。
2.方盒子的 " 内核 " 变了
如果把时间拉回到 2020 年，方盒子 SUV 全年销量仅 13.1 万辆，占比 0.66%，在售车型不过 10 余款。
到了 2025 年，" 方盒子 " 销量飙至 102 万辆，占比 8.5%。市场预估 2026 年全年可达 150 万至 160 万辆，占 SUV 市场比重逼近 12%。在售车型从 10 余款扩容至 40 余款，预计 2026 年将突破 50 款。
五年时间，" 方盒子 " 销量翻了十倍不止。但真正值得玩味的，不是数字本身，而是数字背后的结构变化。
2026 年 6 月，主打城市家用属性的承载式方盒子车型占品类总销量近 6.5 万辆，占 72.4%，传统非承载硬派燃油 SUV 占比只剩 27.5%。
消费者用真金白银投票的结果显示：采用承载式车身的方盒子月销能轻松过万，带大梁的硬派越野销量一路下滑。也就是说，抛弃了大梁的方盒子，反而离爆款更近了。
承载式车身和非承载式车身 " 方盒子 " 的较量，胜负已定。
第二回合是 " 伪硬派 " 和 " 真越野 " 的较量。公开数据显示，2026 年 7 月头部单车型销量破 2 万辆级，" 真越野 "（非承载式硬派）冠军单月仅 3751 辆，两者量级差距超 10 倍。
中汽信科《越野汽车市场与技术发展趋势白皮书 2026》也显示，2025 年国内越野相关车型卖了 130 万辆，里面主打城市通勤的轻越野占了近七成。
当 73% 的越野车主从不越野时，硬派 SUV 的规则正在被重写。
毫无疑问，" 真越野 " 输得一塌糊涂。
作为中国硬派越野的旗帜，坦克品牌今年上半年累计销量约 9.27 万辆，同比下滑 10.6%；6 月销量 1.57 万辆，同比下滑 27.2%。主力车型坦克 300 月销量从高峰时期的近万辆降至 3000 辆上下。
坦克的困境也是其他硬派越野的困境。当市场热点转向 " 城市 + 轻越野 " 时，其过于硬派的品牌形象在向城市化、家用化转型时显得步履维艰。
成也越野，败也越野。
可以说，在 2026 成都车展上，" 方盒子 " 已经完成了从 " 越野工具 " 到 " 城市生活方式 " 的演变。
3." 方盒子 " 也向往城市生活？
过去，越野车更愿意讲更高的离地间隙、更强的四驱系统、更大的接近角和离去角。而现在，方盒子的重点转向了冰箱、彩电、大沙发，智能化、空气悬架、大空间、低能耗，以及舒适性。
享界 G9 讲了大半个发布会的鸿蒙座舱和乾崑智驾；方程豹钛 9 的官方物料大幅转向展示大六座空间、家用豪华感与闪充技术，越野场景仅占极小篇幅。越来越多的方盒子车型把越野能力变成了一种 " 能力储备 "。
方盒子的真正价值，正在从 " 能去哪里 "，转向 " 能过什么样的生活 "。这标志着 " 方盒子 " 市场已进入以 " 智能、舒适、家庭 " 为核心的第三阶段进化。车企的竞争逻辑从比拼机械素质，转向了融合智能座舱、高阶驾驶辅助、舒适配置与生态体验的生活方式提案。
华为、小米等科技企业的入局，进一步把竞争维度拉升至智能体验与生活生态层面。" 方盒子 " 的战争，本质是用户生活理念变迁的战争。从征服荒野的向往，到城市通勤与周末露营的兼顾，再到对智能舒适家庭生活的全面承载。" 方盒子 " 这一设计语言，正在蜕变为一个容纳多元价值的 " 超级符号 "。
当前 " 方盒子 " 市场可大致划分为三个层级：顶层、底层和中间层。
比如坦克 700、仰望 U8 等坚守专业越野的小众市场；底层是仅有造型、缺乏内核的低价走量市场；而中间层，15 万至 50 万元的主流价位区间，成为竞争最激烈的 " 方盒子生活方式 " 主战场。
这个中间层，才是真正的 " 兵家必争之地 "。如今，捷途、iCAR、深蓝、猛士等品牌纷纷跟进，各自从不同价位、不同场景切入，试图在 " 方盒子 " 生活方式这个赛道上占据一席之地。
方盒子还是那个方盒子，但 " 越野 " 已不再是它唯一的答案。它可以是家庭的移动空间，可以是年轻人的社交货币，可以是城市通勤的智能伙伴，也可以是周末露营的轻越野搭子。
从越野图腾到生活符号，方盒子的这场 " 变形记 "，正在 2026 年成都车展上写下最新的一章。而这一章的标题，不是 " 硬派 "，不是 " 越野 "，而是生活。
