20.18 万元起，唯一直接挂「长城」名号的 H10，要抢家庭 SUV 市场

8 月 5 日，长城 H10 正式上市，共推出四款车型：

Hi4 Max 五座版：建议零售价 20.98 万元，限时换新价 20.18 万元

Hi4 Pro 六座版：建议零售价 21.18 万元，限时换新价 20.38 万元

Hi4 Max 六座版：建议零售价 22.18 万元，限时换新价 21.38 万元

Hi4 Ultra 六座版：建议零售价 23.18 万元，限时换新价 22.38 万元

四款车全部搭载第二代 Hi4 性能版、42.8kWh 电池、激光雷达和 Coffee Pilot 3，城市与高速 NOA、15.6 英寸中控屏、冷暖冰箱这些车内配置也全系标配。

第二代 Hi4 性能版综合功率 440kW、峰值扭矩 722N · m，零百加速最快 4.9 秒；五座与六座的 CLTC 纯电续航分别为 232km 和 227km，CLTC 综合续航最高 1404km，WLTC 馈电油耗为 6.6L/100km。纯电续航可以覆盖短途通勤，大功率和四驱则保证满载爬坡以及长途出行。

作为一台长城的「方盒子」，H10 很容易让人先想到越野，但这台车把翻山和脱困放在后面，优先照顾家庭生活，以及一家人如何轻松地去更远的地方，长城官方也将这台车称为「大家庭方盒子新物种」，主打一个能家能野的「轻越野」定位。

为全家人打造的方盒子

H10 同时提供五座和六座，两种版本的宽度、高度和轴距均为 2050mm、1970mm 和 3000mm，区别主要发生在车身后半段：五座版长 5138mm，六座版增加至 5299mm，并采用 2+2+2 座椅布局。

六座版多出的 161mm 让车内空间更加宽裕，六座版第二排中央通道宽 192mm，孩子可以直接走进第三排，老人也不必反复折叠、翻越座椅，C 柱区域的双侧窗玻璃则为最后一排留下了采光和侧向视野。

六座版后备厢常规容积为 316L，可以放下 5 个 20 英寸行李箱，放倒第三排后，容积扩展至 1056L。五座版的后备厢常规容积达到 815L，第二排向前放倒后可扩展至 1885L，并形成约 2.2m 长的平整空间，两个人长途旅行时，将后排放倒便能变成一张床。

对 H10 来说，方盒子是一种空间工具。平直车顶、接近垂直的车尾和规整的后备厢，减少了流线型车身对头部和装载空间的侵占，一切都以车内的空间利用率为核心。

座舱里的细节也围绕家庭成员展开。H10 全车设有 42 处储物空间，冷暖冰箱容积为 7.7L，温度可以在 -6 ℃至 50 ℃之间调节。六座车型第二排采用两张独立座椅，Pro 版配备加热与通风，Max 版增加按摩，Ultra 再提供腿托和小桌板。五座 Max、六座 Max 和 Ultra 还标配了 17.3 英寸后排娱乐屏与 29 英寸 SR-HUD。

对于一台宽度超过 2m、六座版长度接近 5.3m 的车，降低驾驶负担同样属于家庭舒适。H10 全系配备 27 颗感知硬件，包括 1 颗激光雷达、3 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达和 11 颗摄像头，Coffee Pilot 3 支持城市、高速和车位到车位辅助驾驶。记忆泊车最长可以记录 3km 路线、储存 100 条路线，泊车系统支持超过 200 种车位场景。

H10 采用承载式车身和前双叉臂、后五连杆独立悬架，它仍有 220mm 最小离地间隙、600mm 涉水深度，以及雪地、泥地和沙地模式，Ultra 标配后桥差速锁，前三个版本也可以选装。尽管定位「轻越野家用 SUV」，但在越野能力上，H10 依然要比目前的大多数家庭 SUV 更强一些。

长城越野方盒子里最懂家庭生活的车

从越野市场进入家庭市场，意味着 H10 走进了一条更加拥挤的赛道。二十万元以上的 SUV 几乎都在谈空间、智能、舒适和家庭场景，五座、六座、纯电、增程与插混产品密集排列，消费者也不再只比较车身尺寸和配置数量。

H10 的限时换新价为 20.18 万～22.38 万元，六座 Pro 只需 20.38 万元。向上几万元，当前小米 YU7 售价 23.35 万元起，五座纯电 SUV 理想 i6 为 24.98 万元，尽管这些车型都比 H10 要贵，但在 20 万元级别的家庭 SUV 市场，这些都是有力的竞争对手。

小米、理想乃至问界，都已经在这个市场上形成了足够的品牌预期，对于长城来说，这并非它完全熟悉的领域。长城擅长的是非铺装道路、方盒子和通过性，而在家庭 SUV 市场，空间、冰箱、座舱智能化和辅助驾驶已经是公开答案，H10 即使给出更低的价格和六座，也要说服消费者相信，长城同样懂得座舱、智能、服务，以及一家人长期使用一台车的细碎需求。

H10 选择的办法，是占住两个家庭和越野两个成熟品类之间的一条窄缝：在家庭 SUV 里强调四驱和通过能力，在越野方盒子里提供更完整的六座、智能和日常舒适，做「家庭 SUV 中最会越野的一个，越野方盒子里最懂家庭生活的一个」。

偏向家庭太多，方盒子的造型和长城的越野积累便只剩下装饰，强调越野太多，它又会撞上坦克和一批更纯粹的硬派产品。H10 要从密集的家庭 SUV 市场里分走一块蛋糕，就必须同时守住两边。

目前唯一一台「长城汽车」

尽管 H10 依然出现在哈弗的产品销售体系中，车头也依然有「HAVAL」字样，但正式车名却没有使用「哈弗 H10」，而是直接写成了「长城 H10」。早年的长城 C30 已经使用过企业名称，但自 2013 年哈弗独立，魏牌、欧拉和坦克相继分兵以后，「长城」更多时候退到了集团和技术体系背后。

多品牌曾经是长城最有效的一套打法。哈弗承接大众 SUV，坦克建立越野心智，魏牌向上探索豪华，欧拉进入纯电市场，不同品牌各自面对一群人，也各自留下清晰标签。坦克 300 能成为越野符号，正是这种分工的成果。

品牌越来越多以后，技术、渠道和用户资产也容易被一道道边界隔开。长城近年不断强调 ONE GWM，希望强化母品牌的统领作用；归元平台又从技术上给出「一车多动力、一车多品类、一车多姿态」的答案。前者收拢品牌，后者收拢开发资源，H10 则把这种变化直接写进了国内消费者能看见的车名。

长城没有把自己的名字交给一台更小众、更容易延续既有优势的硬派越野车，而是交给了一台二十万元级家庭 SUV，核心是取「最大公约数」，长城想用母品牌覆盖的，是比单一品类更宽的人群。

此外，上市权益也在拆掉子品牌之间的墙。同一家庭名下拥有长城集团任意品牌车型，再购买 H10，可以按照保有数量获得 3000 — 10000 元家庭权益，这也是品牌整合的另一个优势。

名字是对外的背书，长城希望借这台车证明，多品牌留下的技术、渠道和信任，也能重新汇到「长城」两个字下面。