作者｜黄楠
编辑｜袁斯来
硬氪获悉，户外出行硬科技企业松鼠动力近日完成超 2 亿元 A 轮系列融资，投资方包括元禾璞华、元禾厚望、厚雪资本、金沙江联合资本、天堂硅谷、中科创达、光远和声基金、不同资本、神骐资本、活水资本及春珈资本等产业资本与专业财务机构。
本轮资金将重点投入 Evotrex-PG5 整车车规级深度验证、研发测试，加快产线搭建与产能扩建工作，全面扩充制造能力，以保证 2027 年大批量交付目标顺利落地。
松鼠动力成立于 2023 年，是一家聚焦户外电动化与智能化产品研发、制造与全球化运营的硬科技初创企业，旗下品牌 Evotrex 以自研整车发电储能一体化技术为核心，面向全球户外出行市场，为新一代消费群体提供离网旅居解决方案，致力于推动房车行业的电动化、智能化与能源自主化升级。
此前，公司在 CES 2026 上正式发布了首款产品 Evotrex-PG5，定位智能增程拖挂房车，主打离网场景下的能源自持能力，售价 12 万美元起。
房车行业的电动化窗口正在打开。这是一个年增量数十万台、存量超过 1400 万辆的全球市场。随着户外旅居、长途自驾、移动办公、户外商业、应急储能等多元需求持续爆发，具备自主发电、大容量储能、智能能源调度能力的电动拖挂房车，成为出行科技赛道兼具落地确定性与长期增长空间的新风口。
据松鼠动力官方数据，Evotrex-PG5 预订单量大幅超出内部预期，其中售价 159990 美元的顶配 Premium 车型订单占比达 90%；北美户外群体购车需求旺盛，消费群体早已突破纯电动车用户圈层，大众市场接受度显著高于预期，以 30 至 45 岁的户外运动爱好者为主，涵盖滑雪、冲浪、越野等细分群体。
传统房车的电力系统高度依赖营地接入，出厂标配通常仅为 2 至 3 度电，用户即便后装电池组，可扩展空间也极为有限。这意味着一旦离开营地，房车的电力供给便无法支撑空调、热水器、厨电等高功率设备的连续运转，长时间离网几乎不可能。
松鼠动力的技术方案跳出了 " 增加电池容量 " 这一单向思路，采用国内乘用车市场已充分验证的增程路线。PG5 配备 75 升油箱与 43 度电池组，增程器热效率超过 40%，每升燃油可发电超 3 度，总计可提供约 270 度可用电量。这一配置意味着车辆在脱离营地的情况下，仍可支撑一个四口之家连续数天甚至一周以上的正常居住用电。
反映在行驶场景中，PG5 的电机系统在被拖行时可提供辅助动力，缓解电动皮卡拖挂后续航大幅衰减的行业通病；增程器在行驶中可反向为前车充电，实质上构成了 " 加油—发电—充电 " 的闭环。
而在静态场景下，PG5 则更接近一个集成车载发电、大容量储能与全域智能能源管理的一体化移动能源平台，而非传统意义上的居住拖挂。除了休闲露营和远程居家办公，它还具备向移动餐车、零售车、景区导览车等商业场景延伸的潜力，甚至可作为家庭储能单元为住宅反向供电。
目前，PG5 已全面启动全场景可靠性验证工程，测试体系覆盖牵引续航、能源管理系统、行驶稳定、制动安全、车身结构耐久、涉水雨淋及多国合规认证等极限工况，确保增程动力系统在真实复杂环境下的稳定输出，为规模化量产奠定品质基础。
能源能力是底盘，而用户所感知到的产品力更多体现在居住体验和智能化交互层面。智能化层面，PG5 集成了电动遮阳帘、脚踏板、尾门等控制模块，并配备星链卫星接口，即使车辆在无地面基站覆盖的偏远区域也可稳定联网。针对房车长期停放的特点，PG5 还具备家庭储能功能，可通过线路连接为住宅供电。
在与用户交互最频繁的内装上，松鼠动力基于预订用户的真实反馈，新增了模块化可拆卸餐桌座椅、72 英寸一体式车载巨幕影院、带封闭防虫网的后置露台系统以及多款定制内饰主题。这些配置的调整，团队计划于 2026 年下半年向所有预订用户同步完整产品更新方案，量产前还将上线可视化配置平台，并支持用户自行组合整车功能与内饰套件。
可以说，松鼠动力对 Evotrex-PG5 的定位，不是 " 配置更高的电动化房车 "，而是一套从能源生产到居住体验被重新设计的完整系统。
从休闲露营、远程居家办公，到户外商业经营与应急备用供电，它既跑在路上，也停在野外，同时还是一个可以按需配置的居住单元，以满足用户对出行自由、能源自主与全场景互联的核心诉求。
松鼠动力的产品线规划依托于平台化逻辑，首款 PG5 定位高端，以确立品牌技术优势并验证市场定价能力，后续公司还将推出在核心体验上保持一致、但配置和材料调整的平价版本，覆盖更广泛的消费群体。团队预判，平台化布局完成后，后续产品的研发和推出节奏将明显加快。
" 过去传统房车产品同质化严重，经销商是强势方。当我们带着预售订单去谈判时，话语权就发生了转移。" 松鼠动力创始人兼 CEO 萧昂对硬氪表示。目前，随着松鼠动力订单量持续攀升并大幅超出内部预测、多家产业合作意向落地，扩产已成为团队对当前最紧迫的核心任务之一。
未来，公司还计划在美国本地搭建覆盖产品规划、交付到全周期维保的完整服务网络，以支撑后续批量化交付的服务需求。
以下为硬氪与松鼠动力创始人兼 CEO 萧昂的访谈节选（略经编辑）：
硬氪：房车离网能源自持能力的瓶颈业界已有共识，PG5 选择增程方案而非纯电大电池路线，底层判断是什么？
萧昂：房车的核心痛点不是 " 有没有电 "，而是 " 能不能持续有电 "，而纯电方案的天花板很明显，它解决的是驻车场景的用电问题，解决不了房车全生命周期的能源自持。
我们拆过三个使用场景。驻车场景只是其中之一，另外两个是闲置场景和行驶场景，纯电路线在后者上天然受限。
驻车场景下，270 度电意味着一个四口之家在野外连续生活一周，空调、热水器、厨电全开，能源冗余度依然充足，你不需要精打细算、不需要关这个关那个来省电。这叫 " 体验不妥协 "。北美市场对这一点极其敏感，他们的使用习惯是 24 小时不关空调，所以如果产品提供的电量如果只够 " 够用 "，对用户来说就是 " 不够 "。
闲置场景很多人忽略了。房车 80% 的时间停在家里，这是行业长期存在的结构性问题——资产闲置。我们把整车变成一个家庭储能单元，拉根线往家里一接就能反向供电。这个功能在北美有明确市场需求，比如极端天气频发的情况下，电网稳定性差，家庭备电是刚需。
行驶场景是纯电路线最大的结构性缺陷。电皮卡拖挂后续航衰减 60% 到 70% 是行业通病，不是因为电池不够大，而是拖挂风阻和载重原因，其带来的物理损耗无法通过增加电池容量解决。我们在拖挂端加了驱动电机提供辅助动力，大幅降低续航衰减；同时增程器在行驶中持续发电，维持 43 度电的大电池满电，停下来以后还可以反向给前车补电。
硬氪：PG5 计划 2027 年大批量交付，从样车到年产千台的规模化量产，最大的工程化挑战在哪里？
萧昂：最大的矛盾，是市场高涨的交付预期与我们对产品耐久可靠性标准之间的平衡，这也是我们本轮融资重点加码整车测试验证的核心原因。
我们的产品融合线控底盘动力、增程发电系统、储能逆变、乘用车级的整车结构、内饰以及智能化多套系统，复杂度甚至更甚于一台增程式乘用车。传统房车行业长期依赖手工改装，缺乏标准化车规量产体系。
第一重挑战是全维度可靠性验证。北美 FMVSS 安全、EPA 排放、锂电热失控防护、长距离牵引耐久、高低温全域环境测试数百项强制标准缺一不可，任何一项测试整改，都会拉长量产周期，我们不希望为了追赶行业交付节奏压缩验证环节，宁愿投入更多资金与时间完成极限工况全流程摸底，从源头规避批量交付后的质量隐患。
第二重挑战是跨领域供应链深度协同。我们增程方案串联燃油发电、牵引助力、双向补能、家用反向供电四大模块，需要同步整合新能源汽车、房车内饰、消费电子等完全不同的供应链体系，要统一对齐车规级品质标准，同步稳定放量，磨合周期远长于单一品类硬件。
第三重是出海合规与规模化产线同步落地。北美针对房车的安全、锂电、燃气系统认证类目繁多，批量生产前必须完成全套合规备案；同时全球预订单远超预期，我们一边搭建高标准产线、打通稳定供应链实现年产千台爬坡，一边持续迭代整车耐久测试体系，双线并行不能偏废。
行业里不少玩家优先冲交付、牺牲长期可靠性，但我们认为，用户与渠道的口碑是品牌的立命之本。本轮募集资金很大一部分持续投入整车全场景验证，就是要在扩产提速的同时，守住品质与可靠性底线，这也是我们和赛道其他品牌长期差异化竞争的根基。
