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据外媒报道，当地时间 8 月 2 日，奇瑞汽车与韩国 KG Mobility（简称 KGM，前身双龙汽车）正式签署战略投资协议。根据公告，奇瑞将出资 7500 万美元认购 KGM 发行的可转换债券；若债券全额完成债转股，奇瑞将持有 KGM 约 10% 股权。
KGM 是韩国老牌整车企业，前身为拥有 70 余年历史的双龙汽车，稳居韩国第四大车企。双龙汽车是韩国知名的汽车制造商，成立于 1954 年，以制造四轮驱动汽车为主，并生产大型客车、特种车、汽车发动机及零配件的著名汽车制造企业，旗下主力车型为 SUV，出口到欧洲、亚洲、中南美洲及非洲等 60 多个国家和地区，不过受制于车型平台老化、新能源与混动技术储备不足，长期发展承压。历经多次股权更迭后，双龙汽车于2022 年由韩国 KG 集团接手，并更名 KG Mobility。
值得一提的是，双龙汽车还曾进入中国。2001 年，双龙汽车进入中国市场发展，也算是最早进入中国市场的海外品牌之一，但其在中国市场销售的多用途四驱越野车型 Rexton 售价高达 48 万元，基本无人问津。2004 年，上汽集团以 5 亿美元收购双龙汽车 49% 的股份，后因经营不善再加上 2008 年经济危机的影响，双龙汽车于 2009 年申请破产保护，上汽集团想一举收购双龙汽车，但却受到韩国工会的反对，最终以失败告终，而双龙汽车最终被印度车企巨头 Mahindra＆Mahindra（马恒达）收购，得益于 Tivoli 车型受到欢迎，2016 年双龙汽车净利润实现盈利 580 亿韩元。
不同于控股收购、全盘接管的重资产模式，奇瑞采用可转债小额参股 + 技术深度绑定的轻资产方案，交易明确 10% 股权仅作为战略纽带，奇瑞不会介入 KGM 日常经营。据了解，双方首款联合开发车型已经敲定，KGM 计划在 2027 年 1 月推出代号 SE-10 的中型 SUV，新车搭载奇瑞成熟的 T2X 整车平台，同步提供燃油与插电混动版本，主攻韩国本土以及全球海外市场。在此基础上，双方还规划第二款全球化车型，面向中国、韩国、欧洲主流市场开发。技术层面，合作范围延伸至软件定义汽车（SDV）、新一代电子电气架构、自动驾驶、新能源动力系统。
此次与 KSG 合作，同样是奇瑞全球化布局的一环。KGM 拥有深耕多年的海外经销渠道。未来双方将探索全球产能共享、销售渠道互通，甚至探讨海外工厂联合投资。除此之外，双方将组建专项工作组，跨界探索汽车半导体、工业机器人、原材料、钢材供应链等多元领域合作，将协同边界拓展至整车制造之外。
对于奇瑞而言，拿下韩国市场重要跳板，补齐了奇瑞在东北亚市场的布局缺口，借助本土化合作方式切入竞争激烈的韩国乘用车市场。其次，通过平台、混动动力总成规模化对外技术输出，从 " 卖整车 " 向 " 输出汽车技术 " 升级，创造全新盈利增长点。此外，依托 KGM 成熟海外渠道进一步放大出口优势，同时持续探索进军美国市场的可行路径，为长远全球化铺路。
对于 KGM 而言，奇瑞的到来解决了最大短板，通过借助奇瑞成熟的混动平台与新能源技术，KGM 无需投入巨额资金从零研发新车平台，大幅缩短新车型开发周期、降低研发成本，快速补齐新能源产品线，摆脱产品老旧困境，依托中国完善的汽车供应链体系优化制造成本，在现代、起亚双巨头垄断的韩国市场寻找突围机会。当然，合作前路依然存在多重挑战。中韩两国汽车产业法规、消费偏好存在差异，双方产品规划、品牌定位需要长期磨合，全球各地不断变化的贸易壁垒、欧美市场关税政策也将持续考验双方全球化运营能力。
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