受此提振，福特盘后股价大涨 5.4%，在常规交易时段亦收涨 1.9%，报 14.96 美元。今年以来，福特股价已累计上涨 14%，略跑赢通用汽车，主要受益于市场对其电池储能业务的关注升温。
其竞争对手通用汽车上周公布的第二季度营收和利润均超预期，并完成年内第二次上调全年业绩指引。而特斯拉尽管交付量创纪录，但第二季度利润未达预期，且自由现金流为负，行业内部业绩分化明显。
两度上调盈利预期
福特将全年息税前利润预期上调至 100 亿至 110 亿美元。今年 4 月，公司已将该指引从年初的 80 亿至 100 亿美元调高至 85 亿至 105 亿美元，本次为年内第二次上调。
福特首席财务官雪莉 · 豪斯（Sherry House）周二表示，第二季度业绩表明公司 " 工业体系正变得更精健 "。她同时指出，客户需求表现坚韧，显示较高收入群体在两极分化的经济中仍保持购买力。
财报显示，福特第二季度息税前利润增长近 20%，达 25 亿美元。不过，其第二季度营收为 483 亿美元，同比下滑 3.8%。由于与 SK On 的电池合资企业解散所产生的 36 亿美元一次性费用，福特当季净亏损 13 亿美元。
剔除电池合资企业解散因素后，福特调整后每股收益为 0.42 美元，高于 LSEG 收集的分析师预期均值 0.35 美元，核心经营状况优于市场预期。
公司此前预计全年净关税成本约 10 亿美元，豪斯表示目前预测略低于该水平，但未透露具体数字。
除特朗普政府加征的各类关税外，福特还因主要铝材供应商 Novelis 去年遭遇火灾而面临供应成本上升。Novelis 已于 6 月重启纽约工厂，该厂为福特的王牌车型 F-150 皮卡供应铝材。不过，受生产中断及部分车型停产影响，福特上半年美国销量仍下滑 9.6%。
电动化战略
尽管福特上半年在美国的电动车销量锐减 57.4%，公司仍坚持推进电动化战略。按计划，福特将于 2027 年在肯塔基州工厂启动售价 3 万美元的电动皮卡生产。
第二季度，福特电动车及软件部门亏损 9.19 亿美元，预计全年亏损约 40 亿美元。为应对成本压力，福特正扩大全球合作，依托雷诺和吉利以提升电动车产能。
福特与吉利本月宣布成立合资企业，利用福特位于西班牙瓦伦西亚的工厂进行生产。根据协议，福特将继续在该工厂生产 Kuga 插电混动车型及新款 Bronco SUV，吉利则计划从 2028 年起在该工厂制造两款电动 SUV。双方还将共同开发一款多能源跨界车型。
