据 Kpler 统计，沙特阿拉伯红海沿岸港口的周度原油装船量从 6 月 29 日的峰值 950 万桶 / 日暴跌至 7 月 13 日当周的 610 万桶 / 日。其中，沙特西海岸的装载量从 423 万桶 / 日降至 279 万桶 / 日，而运往亚洲的原油流量则从 530 万桶 / 日降至 332 万桶 / 日。
自伊朗封锁霍尔木兹海峡以来，沙特将其 70% 以上的原油出口转运至西海岸的延布港经曼德海峡运出。延布港现已成为沙特关键的原油出口枢纽。
美国能源信息署数据显示，曼德海峡承载着全球约 12% 的贸易运输和四分之一的集装箱运输。
Kpler 数据显示，6 月份通过曼德海峡运往全球市场的原油流量已回升至约 740 万桶 / 日。这一流量增加主要源于沙特通过其红海码头调整了原油运输路线。
由于霍尔木兹海峡自 2 月以来反复陷入封锁危机，曼德海峡若遭遇完全封锁将使全球四分之一的石油和天然气供应面临风险。
华盛顿近东政策研究所高级研究员 Noam Raydan 指出，曼德海峡的扰动意味着两个对全球能源安全至关重要的航运咽喉要道现在均面临着停摆压力。
英国皇家国际事务研究所（Chatham House）中东和北非项目副研究员 Neil Quilliam 同样表示，若胡塞武装成功扰乱曼德海峡或沙特红海沿岸的航运，这将危及沙特方面的替代出口路线，实际上，海湾地区的两大主要石油出口通道都将陷入困境。
他进一步强调，这种局面将给全球油价以及航运和保险成本带来巨大压力。
伦敦国王学院副教授 Andreas Krieg 警告称，曼德海峡和霍尔木兹海峡的双双关闭，将等同于对沙特实施 " 战略围困 "。
他分析道，更广泛的经济影响将是全球性的。霍尔木兹海峡的中断将限制海湾地区的能源出口，而曼德海峡的中断则会损害亚欧贸易，并迫使航运绕道非洲而面临更长的航程。
航运公司和石油市场正密切关注着事态的最新发展。尽管曼德海峡扰动的实际影响还尚不明确，但市场很可能会将这一威胁纳入定价考量。
