Waymo 方面确认，原本接入优步平台的十几辆自动驾驶车辆已经回归自家车队，将继续通过 Waymo 自己的 app 接单，同时承接与 DoorDash 合作的配送服务、与 Via 合作的公共交通业务。
优步方面则表示，凤凰城将迎来 " 新的自动驾驶合作方 "，但暂未公布名称。
公开信息显示，此次终止的合作始于 2023 年，凤凰城是 Waymo 与优步最早的试点市场。目前，Waymo 的车辆在奥斯汀和亚特兰大的优步服务中仍然可用。
市场普遍认为，此次凤凰城合作终止，并非因为合作效果不佳，而是双方战略发生变化。
历史恩怨
值得关注的是，优步与 Waymo 的关系一直很复杂。
早在 2017 年，Waymo 就起诉 Uber 旗下 Otto 公司，指控前员工窃取自动驾驶商业秘密、专利侵权、不正当竞争。该案件最终于 2018 年，以优步向 Waymo 支付 2.45 亿美元的股权作为和解条件而告终。
此后双方一度被视为自动驾驶赛道的直接竞争对手，直至 2023 年才达成运力合作，Waymo 车辆开始接入 Uber 平台。
与此同时，两家公司都计划于今年晚些时候在伦敦推出各自的 Robotaxi 服务，一场大战即将拉开帷幕。
Waymo 为什么 " 不需要 " 优步
值得注意的是，凤凰城是 Waymo 在 2020 年首次实现无安全员、自有 App 付费载客的市场，技术成熟度和车队规模居行业前列。
市场分析认为，Waymo 此次收回凤凰城运营权，符合其近期扩张策略——在最新进入的达拉斯市场，Waymo 选择与金融服务公司 Moove 和汽车租赁公司 Avis 合作，而非依托第三方打车平台导流。
此外，Waymo 报告称，2026 年第一季度的乘客出行里程数较上一季度增长 14%，同比增长 134%，目前覆盖美国十一个主要都市。市场普遍认为，其商业规模足以吸引乘客，无需特意覆盖优步的用户群体。
优步的商业模式在哪
另一方面，优步的自动驾驶布局并未止步于 Waymo。
优步发言人表示，凤凰城是有意限制规模的一个试点，目的不是长期依赖某一家技术方，而是验证一套可复制的打法——后来这套打法被复制到了奥斯汀和亚特兰大，Waymo 车辆在这两地仍只通过 Uber 独家接入。
与此同时，优步已与十几家自动驾驶汽车供应商签署协议，包括 Zoox、Avride、文远知行等公司。业内评价优步此举意在把自身打造为中立型自动驾驶打车聚合平台。
优步 CEO 表示：" 优步的自动驾驶出行服务同比增长超 10 倍，目前已经在 8 个城市上线，并计划在年底前扩展到 15 个城市。"
换句话而言，对优步来说，其竞争优势并非研发自动驾驶技术，而是拥有庞大的用户基础和调度网络。
未来走向
业内人士指出，凤凰城合作的终止，只是双方合作关系未来走向的一个信号。这两家公司已不再纠结能否共存，而是放眼于未来的竞争格局。
社交平台 Stocktwits 上用户发贴预测，两家公司最终的结果是：Waymo 加强了对其自动驾驶技术栈的垂直控制，而优步保持了平台灵活性。
有分析认为，虽然 Waymo 在商业化运营上属于行业翘楚，但在技术上仍然处于打磨期。Waymo 因车辆识别的系统缺陷，分别于今年 5 月和 6 月召回大量 Robotaxi。
Robotaxi 产业链的价值分配格局，后续仍需观察 Waymo、优步等公司在更多城市的落地策略。
