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在资不抵债中挣扎的深圳航空终于有了宽体机。深圳航空新机型——空客 A350 宽体机将于 7 月 1 日正式投运。据消息人士透露，6 月 22 日，深航的首架 A350 已由北京调机飞至深圳。有目击乘客表示，在摆渡车路过深航基地时看到了 A350。
目前深航 A350 首航机票已经开售，但部分消费者对购票体验表示不满。多位乘客质疑信息不透明，有暗箱操作空间，称预约登记模式 " 最离谱的是不按预约时间先后排序 "，" 进去登记了还要等，顺序也并不会公布 "。深航 App 也被指每次打开首航抢票活动页面都要重新登录，非常麻烦。
2026 年一季度，深航虽然实现净利润 1.41 亿元，但依然资不抵债。控股股东国航增资的 5 架 A350 宽体机和现金，能否让深航破局续命？
" 从小时费到燃油，到机场起降，到飞机维修、导航费用，宽体机的运营成本是窄体机的大约 2-3 倍 "，民航业内人士认为，大型宽体机拥有更多的座位数，更低的单座成本和更远的航程，对于深航运营欧美航线都能有很大的助力，但是不论是飞国内航线还是飞洲际航线，对深航的经营能力都会带来不小的挑战。
" 首航 7 月 1 日，当晚 4 段航班连轴转。07：30 深圳宝安起飞，11：00 落北京首都；12：15 北京起飞，15：50 回深圳；17：05 深圳飞上海虹桥，19：30 落地；20：50 再飞回深圳，23：25 落地。" 消息人士透露了深圳航空 A350 宽体机首日投运的繁忙安排。
据深圳航空发布的信息，7 月 1 日的 4 个主题航班的权益包装，除了首航文创礼品外，买全价 J/G/Y 舱，还能拿三种礼品。第一是里程，J 舱送 2 万可消费里程，G/Y 舱送 1 万可消费里程，3 年有效期；第二是赠 2 张机票券，500 元指定航线券加 100 元国内券；第三是赠送 A350" 鲲鹏 " 系列数字资产购买资格。
有消费者表示，6 月 23 日中午 12 点进场抢首航的机票，40 分钟出票，空座位还有很多。
" 按照以往案例肯定觉得首航机票会秒没，但是得到同样的权益，肯定优先选短航线少花钱，不知道深航会不会额外增加权益，或者经济舱不限购票次数，不然北京航线会亏。" 上述人士认为，深航这次的首航政策有点没诚意。
相当一部分消费者购买首航机票是奔着数字资产去的，因为 A350 系列数字资产可升级、保级、交易、转赠，有赚钱的机会。但参与购买首航机票的多位消费者也对深航的各种操作表示不满。
" 首航变成了卖 J/G/Y 全价票的主题航班活动，为了期待那么久的愿望买全价票，结果买了数字资产的第一批进去登记了还要等，顺序也并不会公布，" 有乘客质疑，这个模式信息不透明，有暗箱操作空间。
" 最离谱的是不按预约时间先后排序 "，一位深航白金卡会员也表示了不满，" 首航活动是先预约登记模式，我 9 点准时蹲点反复蹲守刷新 3 小时页面无任何售罄、排队、名额已满提示，最后直接约不上，联系微信客服就是等，一直等。"
多位乘客提到，每次打开深航的首航抢票活动页面都要重新登录，登陆深航 App 还不够，这个页面要每一次都单独重新登录，非常麻烦，" 在页面一直点一直提示没开始，要重新进一次才能抢 "。
续命时刻
民航业内人士认为，A350 优点突出，53% 碳纤维机身，自适应弯刀机翼，燃油消耗比老款宽体机省 25%，而且客舱超宽，巡航等效海拔只有 6000 英尺，乘客的耳鸣不适会减少很多，最大航程 15750 公里，能从深圳直飞伦敦、墨尔本。
" 对深航这种以窄体机 + 少量 A330 为主的航司，A350 算是补上了远程宽体机的短板。" 分析人士认为，深航等远程宽体机，等了不是一天两天。作为深圳枢纽的主场航司，深航之前的宽体机队只有 A330 撑着，受限于航程和运力规模，飞不了更远的洲际远程航线或需要减载，国际竞争力一直差口气。这次 5 架 A350 将实打实补上远程运力的短板，后面的国际线布局，才算有了真正的底牌。
但上述人士也表示，宽体机能给深航带来多大贡献，接下来还要慢慢看，首航只是个开场，新飞机先在国内干线磨运营、攒口碑，后面才能慢慢往长线延伸。
深航缺飞机，但更缺钱。
深航 A350 宽体机，是和增资协议一起到来的。这些飞机的由来，是深圳航空母公司国航落实深航 160 亿整体增资方案，二期出资中以 5 架 2023 年交付的国航自用 A350-900 飞机作价抵充部分增资款。
公开信息显示，深圳航空 160 亿融资分两期落地，二期增资总额 119.18 亿元。今年 6 月初，国航宣布，深航 160 亿引战增资的第二期方案正式获批，国航作为控股股东按持股比例出资，方式是 " 现金 + 飞机 "，除了拿出 60.78 亿元现金，还有 5 架 2023 年交付的 A350 宽体机，是实物出资的核心部分。
首批两架飞机的评估报告也一并披露，账面值 20.66 亿元，评估值 20.67 亿元，对应出资额 23.36 亿元。按计划，这两架飞机将在 6 月底前完成产权交付。
事实上，2026 年一季度深航才实现扭亏，资产负债率还在 116% 以上，而且实实在在的拖累了国航的业绩。2025 年深圳航空亏损 12.44 亿元，和山东航空合计亏损超 20 亿元，二者合计占国航整体亏损的 114%。
为了补充资金，深圳航空计划引入 160 亿元战略投资。首先是新股东入局，2025 年 12 月，首期 40.82 亿元到账，深圳国资旗下的鲲航投资以 20 亿元现金入局，拿到深圳航空 20.91% 的股份。2026 年 6 月，二期 119.18 亿元敲定，鲲航再拿出 58.4 亿现金，持股比例提升至 36.63%。而国航自始至终保持 51% 的绝对控股权。深圳航空原来的二股东深国际，全程放弃增资，持股比例从 28.09% 被稀释到了 12.37%。
" 航空业的竞争，说到底是枢纽的竞争，是机队的竞争，是资本的竞争。" 民航分析人士表示，深圳航空这一波融资 160 亿元，其实也就刚好能保资产负债率在 100% 以内，后续造血还得靠深航自己。
