6 月 15 日，在理想汽车软件与具身智能发布会上，创始人李想表示，当前智能驾驶系统在遭遇复杂场景或极端天气时会直接退出，将控制权交还驾驶员。此类退出行为虽符合现行法规对 L2 级及以下辅助驾驶系统的责任界定——即驾驶员为第一责任主体，系统只需发出提示即可免责——但实际使用中存在显著安全风险。 据用户反馈，高速施工改道、强光逆光、大雾雨雪等非标准场景下，部分车辆的智驾系统曾无预警突然降级或退出，导致偏离车道、剐蹭护栏甚至险些追尾。统计显示，近半数相关事故发生在系统退出、驾驶员接管的瞬间。长期依赖智驾还可能削弱驾驶者的注意力与应急反应能力，进一步放大风险。 李想同时介绍了理想的应对方案：基于自研马赫 M100 芯片和基座大模型，推进具身智能技术。按计划，2024 年 7 月智驾效率提升 30%，9 月实现自主倒车功能，12 月目标是在安全性和效率上超越人类驾驶。 该问题暴露出当前智驾系统在技术设计与法律责任之间的矛盾：系统退出机制缺乏统一标准，告知方式不充分，而法规对 " 合规退出 " 引发事故的责任划分尚不清晰。
网通社汽车频道
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