2024 年 5 月，国内乘用车市场持续分化，传统燃油车销量为 65 万辆，环比下降 8.4%，同比下降 37.5%；今年前五个月累计销量 417.7 万辆，同比下降 24.1%。尽管燃油车市场份额仍维持在 50% 左右，但整体表现疲软。 社交平台和短视频内容中频繁出现燃油车 " 白菜价 "" 清仓甩卖 " 等信息，称十几万元可购合资 B 级车或二线豪华车型。部分案例如国产路虎极光终端售价降至 17 万元左右，经博主实地探访基本属实。然而，并非所有品牌、车型均普遍大幅降价。 实地走访全国多家 4S 店发现，网络流传的 " 抄底价 " 多为特殊条件下的个案，不具备普适性。例如，大众迈腾标称 "12.58 万起 " 的价格需叠加置换补贴并贷款购车，且对应的是非主销的老款低配车型；全款购买新款迈腾优惠仅约 3 万元，主流配置落地价仍超 16 万元。 日系 B 级车同样未进入 10 万元出头区间：日产天籁 2.0L 超舒适版一口价 13.99 万元，落地约 16 万元；丰田凯美瑞双擎 2.0L 精英版优惠后落地价超 15 万元；亚洲龙双擎 2.0L 豪华版指导价 21.68 万元，优惠超 6 万元后落地价仍高于凯美瑞；本田雅阁 1.5T 豪华版优惠 5.5 万元后落地价也在 16 万元左右。 分析指出，当前燃油车降价主要集中在滞销、老款、低配或冷门配置车型，目的是清理库存、优化产品结构，而非全面普惠让利。主销中高配车型价格相对坚挺。此外，地方置换补贴和金融政策虽可降低购车门槛，但实际落地成本仍受多重因素影响。 业内认为，网络渲染的 " 暴跌 "" 崩盘 " 等说法夸大了实际情况，导致消费者对市场价格产生误判。在无明确用车需求的情况下，不应被舆论裹挟盲目购车。理性决策应回归产品本身，结合真实终端报价与自身需求综合判断。
网通社汽车频道
1小时前
燃油车降价潮真实情况调查：网络传言与终端售价存在显著差异
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