在 2026 年 6 月 17 日举行的第九届智能驾驶与出海大会上，捷豹路虎中国自动驾驶及智能辅助驾驶副总裁邢斌表示，当前 ADAS 行业的竞争已从技术制高点争夺转向工程、组织、成本与生态的综合效率比拼。他认为，2025 年成为智能驾驶 " 科技平权 " 的关键节点，10 万至 15 万元甚至更低价格区间的车型已普遍搭载 L2.5 至 L2.9 级智驾系统；而在 50 万元以上高端市场，L2+ 功能已非核心卖点，用户更关注高阶自动驾驶能力。 邢斌指出，芯片制程快速从十几纳米发展至 5nm、3nm，算力每 2 至 3 年出现代际跃升，推动软件架构变革和 " 舱驾一体 " 融合趋势。面对中国市场特有的地缘政治、供应链及产业政策挑战，跨国车企需在坚持全球化运营与建立本土独立决策之间做出战略选择。捷豹路虎强调所有开发需求将源于终端用户，目标是在正确时间做正确的事，并严格把控质量与测试体系。 针对中国智驾市场追求速度的竞争环境，邢斌表示，智能驾驶的信任建立缓慢但崩塌迅速，一旦系统频繁出错，用户可能永久弃用相关功能。因此，在 " 体验 " 与 " 速度 " 之间，捷豹路虎选择优先保障体验，坚持将质量与最佳用户体验贯穿开发全流程，以构建长期品牌护城河。
网通社汽车频道
2小时前
