工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示，一汽夏利、华晨自主、众泰、猎豹、力帆、华泰、北汽银翔（幻速）、老海马等 8 家汽车企业被正式移出车企名录，其整车生产资质被冻结并永久失效。此举意味着上述企业已不具备合法生产整车的资格，工厂停工、生产线封存，法律和工业生产层面的品牌主体实质终结。 这些企业曾在中国燃油车时代占据重要地位，部分品牌如一汽夏利曾为出租车主力，众泰、猎豹、力帆等依靠模仿设计或低价策略获得市场。但近年来研发投入严重不足：2024 年众泰研发费用仅 570 万元，同比下滑 86.97%；海马、华晨中国研发支出仅约 1 亿元，与比亚迪 2025 年 579.78 亿元的研发投入相差近 500 倍。行业头部企业普遍维持 3% 至 5% 以上的研发占比，并掌握电驱、电池、智能驾驶等核心技术。 随着电动化、智能化加速推进，以及国六 b 排放标准和双积分政策实施，缺乏合规新车产出能力的老牌车企逐渐丧失市场竞争力。早在官方公告前，这些品牌 2021 年后车型已被二手车商普遍拒收，售后配件断供，保值率崩盘。部分企业如力帆、华晨曾将资金投向房地产或金融领域，进一步削弱主业。 目前，部分优质资产已被行业整合：猎豹长沙生产基地及底盘团队由广汽埃安接手，吉利等企业亦接收了闲置产线与专利。老海马虽退出国内整车生产名录，但仍保留企业主体，转向海外出口与商用车业务。 此次清退标志着中国汽车产业淘汰赛进入深水区。在自主品牌市占率超 60%、行业平均利润率降至 4.1% 的存量竞争环境下，依赖 " 换壳造车 "、忽视核心技术积累的企业正被系统性出清。
网通社汽车频道
2小时前
