近年来，中国汽车市场在品牌战略上呈现分化趋势：传统车企纷纷缩减品牌数量，而部分新势力则转向多品牌布局。2009 年前后，奇瑞曾推出瑞麒、威麟、开瑞等子品牌，试图覆盖全市场，但因缺乏高端突破能力和产业链支撑，于 2013 年回归 " 一个奇瑞 "，宣告该轮多品牌战略失败。 进入新能源时代，自 2018 年起，多品牌战略再度兴起，高峰期国内汽车品牌数量接近 130 个。传统车企依托既有体系能力并看好新能源前景，快速推出多个品牌，但普遍存在决策仓促、品牌定位模糊、产品区隔不清等问题，引发内部资源争夺和 " 内耗式竞争 "。至 2024 年，吉利、广汽、上汽、长安等传统车企已陆续开展品牌整合，实施战略收缩。 与此同时，蔚来、小鹏、零跑等新势力开始或计划推行多品牌战略。蔚来和小鹏采取 " 举高打低 " 策略，零跑则选择 " 低开高走 "。然而，新势力的子品牌与主品牌之间出现价格重叠、客户分流现象，如蔚来的乐道与蔚来主品牌存在阶段性互抢客户，小鹏则出现 " 子强主弱 " 的局面。 在 2024 年 6 月 13 日的中国汽车重庆论坛上，有行业人士指出，中国汽车产业已进入 " 残酷决赛阶段 "，预计 2026 年国内零售量可能下滑。在宏观经济尚未明显企稳、市场由增量扩张转向存量博弈的背景下，车企推行多品牌战略需更加审慎，传统车企的战略调整经验值得新势力借鉴。
网通社汽车频道
2小时前
中国汽车市场多品牌战略面临挑战，车企需谨慎推进
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