网通社访谈 6 月 11 日晚，新乐道 L60 正式上市，作为乐道品牌首款车型，这次大家在新乐道 L60 上看到了包括神玑 NX9031、激光雷达、蔚来世界模型、全域 900V、SkyOS · 天枢等蔚来体系内比较核心的技术，也让这款新车在 20 万级家用 SUV 这个汇集了燃油车换购、纯电竞争、插混和增程分流最集中的地带更具有竞争力。
对乐道而言，品牌自诞生之日就既要承担规模增长的重任，也要证明蔚来多年重金投入的技术、补能和服务能力，可以被更大范围的家庭用户理解和接受。
新乐道 L60 拿出了蔚来的底色
新乐道 L60 这次最直接的变化，是把蔚来体系内更高阶的技术进一步放到乐道品牌上。李斌在交流中提到，乐道 L60 从诞生开始就用了不少蔚来的首发技术，全域 900V、SkyOS · 天枢、智能保险丝、高效电驱等，都率先在这款车上量产。到这次新车更新，神玑 NX9031、激光雷达、蔚来世界模型等智能化配置也进入乐道 L60。
李斌表示：" 新乐道 L60 是中型 SUV 的科技旗舰，因为确实是在很多的技术方面我们就是目前行业里面最好的技术这是事实。"
从订单构成看，用户对这套技术配置的接受度很高，李斌提到，新乐道 L60 主销的 Max+ 版起售价为 20.28 万元，发布当晚订单中，90% 以上都是 Max+ 和 Ultra+，90% 以上选择了 Coconut+、神玑 NX9031 和激光雷达版本。
这意味着乐道在 20 万级市场并没有只靠低价吸引用户，真正被用户选择的，仍然是更高配置和更完整的智能化体验。
李斌坦言：" 轻量化的意义在汽车工程领域是有共识的，轻量化是汽车综合研发能力的表现，因为确实能够实实在在的带来用户利益，当然也包括社会的利益，包括对整车的操控、整车的安全，结构的耐久性，整车的长期寿命，其实都是有好多好处的。"
在李斌看来，轻量化首先要面对取舍的问题，电池越大续航里程自然越高，但重量、成本和整车效率也会随之变化，车企要在用户体验、成本边界和长期价值之间做判断。
他谈到乐道和特斯拉在电池选择上都比较克制，并强调：" 这并不是偷工减料，这就是要做取舍，因为你的成本是一定的。"
如此取舍背后还有很现实的成本压力，以 85 度电长续航版本为例，李斌提到，如果不想增加太多重量，就必须使用能量密度更高的三元锂电池，相比同容量的磷酸铁锂电池可以减重 100 多公斤，但成本也会明显上升。
新乐道 L60 白车身轻量化系数做到 2.22，李斌把它归为工程能力，因为车辆既要保证安全和车身强度，又要避免无效堆料。
在李斌看来，这次演示其实是蔚来智驾底层能力的一次展示。他说：" 新乐道 L60 整个智驾的基线基本上跟蔚来 ES9 是拉齐的，用的是最新版的蔚来世界模型。"
智驾能力最终比拼的是软件和硬件的融合，这其中最难解决的是硬件中的智驾芯片，蔚来是目前少数推出自研智驾芯片的车企之一。在此次交流中，李斌也解释了蔚来自研的差异。
他谈到，神玑 NX9031 团队有 600 多人，覆盖从前端到后端的完整设计能力，和单纯定义参数后交给外部完成的方式区别很大。推理算力、内存带宽、多模信号处理能力、极暗环境下的图像还原、芯片冗余热切换，这些能力共同决定智驾体验的上限，也决定新乐道 L60 能否把蔚来高阶智驾能力带入 20 万级市场。
油车用户才是关键盘
在此次交流中，乐道的用户画像同样是大家关注的焦点之一，因为在 20 万级价位区间，无论是新能源汽车还是传统燃油车，都是 " 兵家必争之地 "，而对于乐道而言，似乎并不希望把用户画像仅锁定在新能源范围。
沈斐透露，乐道用户来自 BBA 及传统豪华品牌的比例大约为 35%，来自合资品牌车主的比例约为 30%，其他新能源友商用户转化约占 10%，蔚来社区增购复购也接近 10%。
这组数据说明，乐道真正要承接的，是家庭用户从燃油车、传统豪华品牌和合资品牌向新能源车切换的需求。
沈斐在一线调研中的感受是，很多燃油车用户并非不认可新能源车，只是原有车辆还能使用，主动到店看车的动力没有那么强。对这类用户而言，空间、智驾、舒适体验和用车成本才是触发换车的关键。
他还提到，燃油车用户选择乐道后，原来的二手车还能置换一部分钱，月度用车成本也会下降。" 从每个月的用车成本来说，原来是花油费，但我们这边选租电方案就算加上电池的租金、加上电费，仍旧是比他之前开油车的时候省出个千八百的，所以没道理不转化。"
在他看来，几年前用户选择增程或插混，很大程度上和基础设施不完善有关，而当充电、换电条件逐步改善之后，纯电车在使用成本、智能化体验和整车效率上的优势，开始被更多家庭用户重新计算，他在交流中连续反问：" 今天既然都换新能源车了，为什么不换一辆纯电车呢？为什么不去换一辆智能电动的纯电车呢？"
乐道想把这种市场变化转化成自己的机会，保值率就是其中一个能让家庭用户降低顾虑的指标，沈斐提到，乐道 L60 保值率表现不错，根本原因还是产品力，同时也与价格政策稳定、直营模式和换电能力等因素有关，这对家庭用户来说关系到品牌价格稳定性、售后能力和长期使用信心。
Model Y 在这场交流中被多次提及，也说明新乐道 L60 必须回应用户最关心的对比问题，沈斐认为，很多用户选择特斯拉，是因为这个品牌存在时间更长，用户会觉得买它不容易出错，乐道需要做的是让这些用户真正到店体验，感受新乐道 L60 在舒适、空间和科技感上的差异，他说：" 车的优势凭语言说永远都是片面的，真的要到现场来体验一下。"
对此，李斌也补充道，新乐道 L60 尺寸和 Model Y 差不多，20 万出头可以拥有冰箱、彩电、遮阳帘、舒适座椅、小桌板和后排冰柜等配置，整车购买价格比 Model Y 便宜六七万元，如果再考虑特斯拉 FSD 在国内的订阅成本，以及乐道 BaaS 电池租用方案带来的购车门槛差异，他最后用了很口语化的一句总结：" 简单来讲就是我们是豪装 + 空间大 + 更智能。"
三品牌开始集中发力
蔚来整体发展至今，三品牌协同前行中各自的任务已经非常清晰，蔚来面向高端市场，乐道面向家庭市场，萤火虫面向高端小车市场，三个品牌价格区间不同，但李斌在交流中反复强调，它们都要在各自细分市场保持高端定位，萤火虫主销价在 12 万元以上，乐道一季度平均售价达到 24 万元，蔚来则继续覆盖更高端用户的全场景体验和情感体验。
今年上半年，蔚来基本完成了新车型集中发布，接下来更多精力会放在卖车和服务用户上，面对下半年友商还会陆续推出新车的压力，李斌的态度相对平稳，他认为蔚来近期发布的产品在较长时间内仍会保持竞争力，也不担心下半年没有新车后订单就会明显走弱。
三品牌进入同场运营之后，蔚来过去多年投入的技术能力开始被更多车型复用，李斌提到，蔚来二代平台、乐道 Coconut、Coconut+ 等不同智驾基线，基本能在正负不超过几周的时间窗口里做到同时发版，这背后涉及传感器布局、芯片、工具链、模型部署和数据闭环等能力，乐道也因此能够更快获得蔚来技术升级带来的收益。
李斌做了一个形象的比喻，他表示，乐道当前的品牌知名度大约相当于 6 年前的蔚来，甚至更早阶段的蔚来，很多人还不清楚这个品牌。沈斐也认为，乐道作为一个两年的品牌，销量和成长速度并不差，但外界会天然把它和蔚来放在一起看，所以团队既要保持信心，也要正视问题，把品牌认知和销售能力继续补上来。
销量目标方面，李斌没有给乐道单独设定一个对外数字，而是把它放在蔚来三品牌整体增长中讨论，按照他的说法，蔚来进入三品牌发展阶段后，希望整体能够保持 40% 到 50% 的增长。
从今年 1 至 5 月乐道的销量来看，增速达到 68%，已经高于这一目标，乐道接下来要做的，是把 L60、L90 等车型的产品竞争力进一步转化为更稳定的订单和交付。
经营压力在这场交流中也被直接摆到台面上，李斌谈到供应链涨价时表示，受车规级内存、电池原料锂等成本上涨影响，乐道单车成本涨了 1 万多元，如果折算到终端售价，影响大约在 1.5 万元左右，谈到乐道 L60 毛利时，他说得很直白：" 乐道 L60 的毛利还有，但是比较惨。"
他在交流中明确表示：" 换电和充电不是对立的，这一点非常重要，我们从来不把充电和换电对立起来。"
同时，李斌再次强调，换电可以解决 " 车电不同寿 " 的问题，也能通过运营方式延长电池寿命，换电站还可以作为储能设施参与电网响应。
截至 2026 年 6 月 11 日，蔚来在国内已建成 3905 座换电站，这些换电站作为能源基础设施的价值，将会随着新能源持续发展而逐步显现。
写在最后
在新乐道 L60 正式上市后，蔚来三品牌今年的产品推新已接近尾声，下半年，仅剩蔚来主品牌的五座版 ES8 待上市。
从蔚来目前的态势来看，5 月整体销量已达 37,705 台，同比增长 62.3%，环比增长 28.4%，可谓正在高歌猛进中，但乐道的贡献度仍有待提升。
因此，下半年乐道需要把三款在售车型的产品竞争力变成更稳定的订单和交付，如果能把销量继续做上去，意义和价值不但体现在单个品牌贡献更多销量，还可以证明蔚来已经拥有覆盖不同预算、不同家庭、不同用车需求的能力。
中国新能源市场已经进入更成熟的阶段，用户看得更细，选择也更谨慎，能把车卖得更久、把用户留得更稳的企业，才会在下一轮竞争里站住位置。
（图 / 文 网通社 卓陆）
