与燃油车市场形成鲜明对比，新能源汽车销售人员表示：" 智能驾驶包贵了，优惠也减少了，过段时间再买可能涨价。" 有消费者担心 " 再等涨价 "，购车决策周期被压缩。
最近，中国车市迭代加速。一边燃油车阵营，库存高企、价格失守，为了冲刺年中销量，不少品牌加大优惠力度。劝客户 " 再等等 "，既是为留住意向客户，也是年中考核压力下的缓兵之计——把订单攒到补贴窗口集中释放。新能源车悄悄收紧优惠，甚至开始涨价。成本上涨倒逼涨价，终端驱动明显。
燃油车、新能源冷热不均背后是市场分化加剧。根据乘用车市场信息联席分会（以下简称 " 乘联分会 "）数据，2026 年 5 月，新能源乘用车零售渗透率达 62.9%，刷新历史最高纪录。而燃油车市场份额则萎缩至 37.1%。
站在半年末节点，乘联分会预测，6 月国内乘用车市场整体呈现 " 环比回暖、同比承压 " 的弱复苏格局。作为半年末节点，6 月存在车企年度半程销量冲刺诉求，主机厂与终端门店加大订单补量力度，成为支撑月度环比修复的重要利好。
进入年中冲量窗口期
走进宝马 4S 店，记者顺着销售人员的目光看向展厅一角，一台碳黑色的宝马 330Li M 静静停在射灯下，车身上的 "M" 标识格外醒目。展厅里同时有 6 — 7 组意向用户在洽谈。
一位正在看宝马 330Li M 的意向客户掏出手机对销售说：" 我看有人发帖说，杭州一宝马 4S 店上周（5 月底）新购全款落地价才 25.1 万元，有置换补贴的客户能做到这个价吗？" 销售无奈地摇头：" 我们现在做不到，6 月中旬有厂补可以谈。"
见没有谈价的空间，客户没有再纠结，转而向记者说道： " 我跑了 4 家 4S 店，价格了解得差不多了，等月中谁给到的价格最低，就从谁家提。"
记者走访多家燃油车品牌 4S 店了解到，6 月是厂家半年考核的关键窗口期，经销商的返利金额直接与销量挂钩，为达成考核目标拿到返利，不少门店普遍释放实打实的让利。
" 最近一周，每天都有意向客户询问 6 月中旬那波补贴的。" 一位奥迪销售人员印证了这一情况，" 有位大哥试驾了两次奥迪 A6L，就等价格到位。我们私下都说，现在不是在卖车，而是在‘攒单’——把意向客户攒到厂补落地那一周，集中开票。"
" 等一等 " 背后是不想失去意向客户，亦是考核压力。一位从事汽车经销商集团管理的负责人告诉记者：" 有些消费者 4S 店跑了五六家，把行情摸得清清楚楚，心里早就有了底价。"
" 价格倒挂 " 仍旧是汽车经销商面临的主要挑战。上述经销商集团管理负责人称，过去，4S 店的利润结构由新车销售、售后维修、金融返佣三部分构成，如今新车销售利润微薄，售后成了重要利润来源，" 比如保养、维修、钣喷、延保套餐这些。"
这一判断在行业数据中得到印证。中国汽车流通协会调研数据显示，2025 年，TOP100 经销商集团新车业务收入虽占到总收入的 74.9%，但毛利贡献仅为 27.9%，新车毛利率已跌至 1.8%，几乎处于微利甚至亏损的边缘。相比之下，售后业务收入占比虽然只有 9.5%，却贡献了 64.6% 的毛利，毛利率稳定在 41% 左右，成为利润的 " 压舱石 "。
" 新车业务几乎已经沦为引流工具，不再是利润中心。" 中国汽车流通协会副秘书长文思婧在 2026 经销商大会现场直言。
新能源车成本上涨催逼 " 涨价 "
与燃油车 4S 店 " 再等一周 " 形成鲜明对比，新能源汽车门店则是另一番光景。" 我们这边没有‘等补贴’的说法，厂家的权益都是透明的，早买早提车。" 一名理想汽车销售人员一边打开车机演示界面，一边告诉记者，" 再等，可能更贵。"
一家传统新能源车企销售人员印证了这一说法：" 我们店里在售的多款新能源指导价虽然没有调价，但 5 月智驾选装包价格有所上调。"
涨价的消息并非空穴来风。2026 年以来，已有超过 15 家新能源车企完成官方调价，涨价方式大体分为三种：一是直接上调指导价；二是仅上调智驾选装包价格；三是通过缩减购车权益 " 隐性涨价 "。涨幅集中在 2000 — 10000 元，覆盖 10 万— 30 万元主流市场。
记者采访了解到，价格上涨的根源在于上游成本全线飙升。动力电池核心材料碳酸锂价格从 2025 年 7 月的约 7.5 万元 / 吨，上涨至 2026 年 5 月已逼近 20 万元 / 吨，涨幅超 125%；车规级 DRAM 近三个月涨幅约 180%，仅存储芯片一项就导致单车智驾成本增加 3000 — 7000 元。瑞银测算，碳酸锂与芯片的双重冲击叠加，单车成本较 2025 年四季度涨幅高达 4000 — 7000 元。
在成本急剧上涨的特定窗口期内，部分头部新能源品牌凭借较强的品牌议价能力，实现了 " 涨价而不掉量 " 的短期市场表现。但更多品牌因缺乏足够的品牌溢价和客户黏性，面对涨价压力只能谨慎观望，不敢轻易跟进。
值得一提的是，在这种压力下，" 涨价 " 反而成了新能源车企最有效的促销工具——不是因为它比降价更优惠，而是因为它打破了消费者 " 再等等 " 的心理博弈。
经销商靠什么赚钱？
在半年考核的鞭策下，燃油车经销商以亏损换客流和订单。然而随着 6 月收官，这场透支式的价格战还能持续多久，已成为悬在整个渠道系统上方的达摩克利斯之剑。
面对新车销售利润大幅缩水，越来越多的燃油车经销商开始将业务重心向二手车、汽车装潢等衍生业务。
二手车业务正成为新的增长点。2025 年 TOP100 集团二手车销量同比大幅增长 21.7%，达到 170 万台。部分门店通过搭建 " 收购—整备—认证—置换—零售 " 全链条体系，二手车毛利占比已超 40%，有效弥补了新车亏损。
" 盈利的经销商，靠的是售后板块客户运营的能力，靠二手车全链条的能力，靠新能源转型的速度快。" 文思婧建议，将售后确立为核心战略，同时深耕二手车精细化运营，对冲新车业务带来的压力。
同时，金融、保险、延保及充电服务等衍生业务也展现出巨大潜力，经销商需摒弃过去的强制搭售模式，转向专业化定制服务。金融保险业务的毛利贡献在 2024 年曾高达 38%，虽然 " 高息高返 " 监管趋严，但通过精细化运营和用户生命周期管理，这一板块仍有足够的价值空间。
主机厂层面也开始主动为渠道 " 松绑 "。2026 年二季度，奔驰、宝马、奥迪同步下调经销商销售任务，下调幅度达 20% — 24%。这场 " 松绑 " 被视为 " 以短期销量让步换取渠道稳定，为新能源转型争取时间 " 的缓兵之计。
与此同时，德系豪华三强（BBA —奥迪、奔驰、宝马）也在加速新能源产品布局。奥迪方面，依托与中国一汽、上汽集团的双品牌战略，截至 2026 年年底将在华推出 6 款纯电车型，奥迪 A6L e-tron、Q6L e-tron 家族及专为中国市场打造的纯电奥迪 E7X 已陆续亮相或上市。奔驰 2026 年计划在全球推出 17 款新车，其中纯电车型 6 款，包括纯电 GLC、纯电 C 级等，均基于专属电动平台打造。在中国市场引入超 15 款新车。宝马则计划至 2026 年年底纯电车型阵容增至 20 款。
有观察人士指出，BBA 密集的新能源产品投放，将从多个维度对经销商体系产生深刻影响。这一轮产品攻势，它可能为经销商带来新的利润增长点，推动渠道从 " 价格战泥潭 " 迈向 " 价值竞争的新赛道 "。
