13.58 万起！新乐道 L60 连夜掀桌：自研 5nm “神玑”芯片终于下放

蔚来李斌应该是新势力中，" 人味 " 最重的 CEO，没有之一。

新乐道 L60 发布会上，一家车企的一把手，在发布会上玩采蘑菇 pk，但有一说一，这事放在李斌身上并不违和。整场发布会结束之后，让人印象最深的不是产品，而是各种用户的生活。

不过，今天我们并不想说用户故事这种陈词滥调，这是蔚来上个版本的叙事。

这场发布会有个隐藏的主题：平权。平权并不稀奇，稀奇的是，这是蔚来的平权。这种平权在蔚来主品牌上已经初见端倪，在新乐道 L60 上则体现得淋漓尽致。

李斌彻底掏出了蔚来的技术家底，将此前专属四十万级旗舰车型的技术彻底下放，以 106 项焕新升级，向智能家庭 SUV 市场扔下了一枚重磅炸弹。

雷科技旗下电车通（ID：dianchetong233）也受邀来到发布会现场，来看看乐道品牌如何完成自我进化，接下来，让我们一起乐道乐道。

价格公布，是这场发布会中最炸裂的环节。

新乐道 L60 Pro

整车购买方案：19.28 万起；电池租用方案：13.58 万起。

新乐道 L60 Max+

整车购买方案：20.28 万起；电池租用方案：14.58 万起。

整车购买方案：22.28 万起；电池租用方案：16.58 万起。

这个价格，震撼程度无异于当年的比亚迪 798，友商们今夜难眠，同样难眠的，还有老车主们。

价格诚意的同时，新乐道 L60 的升级幅度可以用 " 脱胎换骨 " 来形容：官方宣称的 106 项焕新，新车首次引入了车顶高精度激光雷达，并搭载了蔚来自研的全球首颗 5nm 车规级智驾芯片——神玑 NX9031。

要知道，在新乐道 L60 发布之前，这颗拥有 1000TOPS 单颗超高算力的顶级芯片，是为蔚来 ET9 等售价 40 万元以上的顶级行政旗舰车型量身打造的。如今，蔚来将其彻底下放给乐道，让新乐道 L60 在算力层面上瞬间拉开了与同级竞品的代际差距，打破了 " 好智驾等于高车价 " 的行业潜规则。

为了展示这套硬件的真实上限，发布会现场还公布了一段难度极高的挑战视频：新乐道 L60 在无人的情况下，首次实现了 0 接管智驾穿越极窄、极暗的溶洞公路，这在行业内还是第一次。

能够完成这种高难度动作，是因为新车不仅有神玑芯片顶底算力的支持，还搭载了最新版的 " 蔚来世界模型（NWM）"。

这是国内首个可以直接输出方向盘转角与加减速踏板开度控制的智驾模型。在狭窄弯曲、光线极差且没有传统车道线的溶洞内部，这套系统能像熟练的老司机一样去预测空间并控制车辆，带来了稳定的车身控制和流畅的障碍物避让。

除了智驾，在空间和舒适度上，新乐道 L60 展现出了极强的用户响应速度。老款 L60 曾因缺乏后排娱乐配置而遭到部分家庭用户的抱怨，新车直接在后排塞进了一块 17.3 英寸的 3K 影院级天空娱乐屏，搭配原有的 8 英寸后排场景屏，直接拉满了后排的 " 奶爸车 " 属性。

空间内部的 " 冰箱 " 大战也升级到了全新维度。除了中央岛台下方新增的 6L 智能冷暖箱，用户还可以加购后备箱 52L 的智能大冰柜，从而形成了同级唯一的 " 双箱 " 组合。配合后排新增的折叠小桌板、通风座椅、超纤绒顶棚，以及前排标配的通风、加热、按摩，新乐道 L60 在这个级别的 SUV 中的舒适度已经呈现出独一档的姿态。

在三电系统上，新乐道 L60 提供 60kWh 和 85kWh 两种电池规格，对应的 CLTC 纯电续航里程最高达 740km。得益于全车多处的空气动力学优化与电驱效率提升，其达成了 11.9kWh/100km 的同级最低能耗。以城市通勤日均 40km 计算，长续航版本基本可以实现 " 两周一充 "。

用 15 万左右的裸车价，买一台拥有 5nm 自研千瓦级算力芯片、高精度激光雷达、双娱乐屏以及蔚来换电网络支持的中型纯电 SUV，这种商业模式对同价位车型构成了极具毁灭性的冲击。

当然，新乐道 L60 并非完美无缺，例如其三四线城市的售后网点覆盖仍处于查漏补缺阶段，但瑕不掩瑜，对于注重家庭体验和智能科技的城市主力消费群体而言，这台车黑马相十足。

如果说新乐道 L60 的火药味是给 20 万级市场准备的，那么它身后正在狂飙的蔚来母品牌，则是这场技术下放最坚实的底气。过去两年来，行业里唱衰换电的声音不绝于耳。然而，在刚刚过去的 5 月份，蔚来用一份销量成绩单打了唱衰者的脸。

5 月份，蔚来公司整体交付新车高达 37,705 台，同比暴涨 62.3%，环比大增 28.4%，这个数据放在今天的新势力阵营里，是妥妥的头部第一梯队。如果把这份成绩单拆开来看，更是 " 多点开花 "。

首先是蔚来高端主品牌，5 月交付量稳稳站住了 20,013 台。而在这 2 万台高端基本盘里，全新蔚来 ES8 成了当之无愧的超级 " 现金奶牛 "，5 月单车零售交付 11,472 台。全新 ES8 在 40 万元以上的高端大型 SUV 市场，已经连续六个月蝉联销量冠军，甚至在 3 月份交出过 1.6 万台的逆天成绩。

其次是作为销量第二级火箭的乐道品牌，5 月份交付量达 12,029 台，环比暴增 124.8%。这主要得益于 5 月中旬上市的纯电大五座 SUV 乐道 L80，在上市短短 15 天内就交付了 5,949 台，直接刷新了同级纯电 SUV 的交付速度纪录。如今新乐道 L60 上市，这个数据只会更高。

如果再加上定位更年轻、连续 12 个月蝉联细分市场第一的萤火虫品牌（5 月交付 5,663 台），蔚来已经构筑了一个从高端大型、大五座到精品小车的全面 " 霸榜 " 矩阵。

主品牌和乐道新车在高端 SUV 市场的结构性胜利，给新乐道 L60 提供了一个极高规格的 " 信用背书 "。当消费者看到满大街都是开着蔚来、乐道 SUV 去换电的用户时，这种由真实销量构筑的安全感和品牌溢价红利，是任何营销都换不来的。

老实说，看完新乐道 L60 的整场发布会，再看一眼蔚来 5 月份那张漂亮的销量成绩单，很多人都在感叹李斌熬过了 " 重资产 " 的 ICU，终于迎来了春暖花开。

很多车评人喜欢把新乐道 L60 的升级归结为 " 听劝 " 和 " 堆料 "，但在电车通看来，没那么简单。新乐道 L60 之所以敢把 5nm 自研神玑芯片这种原本属于 40 万行政旗舰 ET9 的 " 灵魂硬件 " 直接下放到 20 万的车上，原因在于，智能电动车时代的 " 丰田模式 "，终于在蔚来身上闭环了。

熟悉汽车工业史的人都知道，传统燃油车巨头能赚一百年的钱，核心财富密码就八个字：" 平台共享，成本分摊 "。

以丰田和大众为例，雷克萨斯和奥迪负责在金字塔尖立品牌、赚利润、跑通最新的核心研发；然后丰田和大众通过 TNGA 或者 MQB 架构，把这些已经开发成熟的技术彻底下放到卡罗拉、高尔夫或者 RAV4 上，靠着每年几百万辆的规模把前期的研发成本分摊到趋近于零。

蔚来过去几年之所以走得跌跌撞撞、舆论不断，就是因为他的体系里 " 只有雷克萨斯，没有丰田 "。高达百亿的年研发投入、沉重的换电基建成本，全靠蔚来主品牌那几款 30 万以上的窄众车型去扛，商业模式再好，规模不够大，自然显得吃力。

但到了 2026 年的夏天，情况发生了变化。主品牌月销稳破 2 万、高端 SUV 全线霸榜，意味着蔚来的技术路线和基建底座已经跑通，且第一阶段的投入已经开始进入回报期。这时候的乐道，扮演的就是去 " 收割 " 大众市场的角色。

当一整套成熟的高阶智驾和芯片方案能够在不同品牌、不同价位的车型上无缝复制时，蔚来的技术边际成本会出现断层式的下降。那些依然在依靠通用供应链、单打独斗的单品爆款车企，接下来将不得不面对蔚来这种成体系的竞争压力。

这种体系优势正在改变 20 万级家用市场的游戏规则。这个区间的消费者奉行的是 " 既要又要 "，以前的纯电车受制于电池成本，在这个价位往往只能做单科状元，很难做到续航、空间、智驾的全面兼顾。

而新乐道 L60 通过 BaaS 方案直接把裸车价打到了 15 万级别，同时奉上了 5nm 顶级芯片、激光雷达和双大屏。用一种 " 订阅制 " 的硬件所有权剥离，消解了消费者对纯电车电池衰减和贬值的最大恐惧。13.58 万买个车身，每个月交个 " 油费（租电费）"，每次换电都是一次电池体检。

中国新能源汽车的决赛圈已经明显缩圈，单品爆款的草莽时代结束了。李斌熬过了最难熬的重资产铺设期，在 2026 年的夏天，用主品牌的重回巅峰与乐道品牌的技术平权，完成了他筹谋已久的战略合围。

新乐道 L60 或许不是市面上价格最低的那款车，但它确实把蔚来式的技术理想主义，用最世俗、最精准的家用语言翻译了出来。