2024 年中国乘用车新车平均整备质量达 1704 公斤，较 2012 年的 1312 公斤增加近 400 公斤。部分新能源车型整备质量超过 2 吨，个别甚至超过 3 吨。这一变化引发公众对道路损耗、停车设施承载能力及是否应针对车重征收额外费用等问题的关注。 新能源汽车增重主要源于四方面因素：一是动力电池组重量较大，支持 500 公里以上续航的电池通常重 300 至 500 公斤；二是智能座舱与舒适性配置增加，合计可增重 100 至 200 公斤；三是为满足更高安全碰撞标准，车身结构加强导致增重数十至上百公斤；四是市场消费结构变化，大型新能源车销量占比提升，拉高整体平均质量。 关于是否因车重增加而征收更多道路维护费用，现行公路设计标准下，普通乘用车单轴荷载仍远低于标准限值，即便是 3.8 吨的家用新能源车也处于轻型车辆允许范围内。燃油车时代亦未对大型乘用车单独征税，当前养路费已通过成品油消费税覆盖。对于新能源车，按能耗收费被认为更能综合反映车重、技术效率和使用强度。 随着新能源汽车市场渗透率超过 50%，相关政策红利正逐步调整，包括提高购置税减免门槛、部分城市收紧绿牌路权等。围绕车重的讨论实质涉及 " 油电同权 " 议题，但车重本身并非该议题的核心。
网通社汽车频道
2小时前
新能源汽车平均整备质量显著上升引发多重讨论
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