据财联社记者初步统计，今年以来，包括东风股份、吉利远程、奇瑞商用车等在内的多家主流主机厂相继进入无人物流车（VAN）赛道，通过与无人物流车企业深度绑定、联合研发等模式，加速推进 L4 级无人车量产落地与场景规模化应用。
6 月 6 日，东风集团旗下商用车企业东风股份正式推出东风 Open VAN 无人物流车品牌，宣布入局无人物流市场。本次东风股份一次性发布 DF-2、DF-8、DF-25、DF-60 四款全新产品，覆盖末端配送至干线运输全场景，实现物流运输全链条场景一站式覆盖。
技术层面，东风 Open VAN 系列车型搭载东风股份与无人物流车企九识智能联合自研的全栈智驾系统，采用端到端大模型架构，核心算力突破 500TOPS。据悉，该套 L4 级智能驾驶系统历经超 1.3 亿公里累计运营验证，针对道路 " 鬼探头 "、路面遗撒物等高频极端路况完成专项算法优化，提升复杂路况下的行驶安全性与稳定性。
市场落地层面，东风 Open VAN 首发即收获大客户签约订单超 4000 台，合作场景覆盖综合物流、新能源运营、装备制造、城市服务、零售配送等多元领域，首批签约车辆预计将于今年 8 月正式交付。
东风股份与九识智能的深度合作，正是主机厂商用车无人化转型的缩影。广汽领程在 4 月举办的北京车展上，发布 RoboTruck、RoboVAN、RoboBUS 三大 Robot 平台，全面覆盖干线物流、城市配送、城市客运三大核心场景，并展出 X6、X3 两款无人车产品。此前 3 月，广汽领程已与无人物流车企业新石器达成战略合作，聚焦车规级无人物流车开展联合研发与技术协同。
按照规划，广汽领程 2026 年将推出 3 立方米、6 立方米两款小型无人物流车，落地城市末端配送场景；2027 年推出 12 立方米、20 立方米大容积车型，构建完整的全场景无人物流产品谱系，实现物流场景全覆盖。
5 月底，五菱汽车旗下广西元控智驱首批量产无人物流车完成下线，适配城市末端快递配送、园区物料转运、商超补货、社区派送等中短途物流场景。据知情人士透露，五菱汽车此次同样选择与新石器合作，进行软件层面的联合开发。
不仅是广汽和五菱，作为吉利控股旗下的新能源商用车品牌，远程于今年年初选择与无人物流车企业行深智能达成合作，基于吉利远程的线控底盘和行深智能的 L4 算法，推出前装量产标准的车规级 RoboVAN 神童 T6 无人车型。依托吉利全球化生产布局优势，远程规划 2026 年在东南亚市场投放 5000 台无人车，行深智能旗下的运营品牌 " 码上到 " 将负责车辆的落地部署与平台运营。
奇瑞商用车则在更早之前入局这一赛道。去年 11 月，奇瑞商用车与轻舟智航签署无人物流战略合作协议，双方将整合自动驾驶技术、整车量产制造、场景化运营、全球市场资源等核心优势，联合打造量产级 L4 级无人物流产品。
" 无人物流车作为特种装备，公众安全是发展首要前提。车企深耕整车制造积淀、科技企业深耕 L4 智驾技术的双向合作模式，是行业发展的必然趋势。" 九识智能生态与创新业务总经理薛亚鹏表示，过往行业存在 " 整车制造能力充足、AI 智能技术欠缺 " 的发展痛点，而主机厂与科技企业的深度绑定，将有效破解行业发展壁垒。
当前，全球无人驾驶技术正加速向商业场景渗透，无人物流车已迎来规模化应用的关键窗口期。公安部 L4 级自动驾驶 " 交规 "《智能网联汽车道路测试与示范应用安全通行规范》（GA/T 2388-2026）将于 7 月 1 日正式实施，这标志着国内无人驾驶行业将告别技术验证阶段，进入制度化、规范化、规模化运营全新周期。
行业普遍认为，无人物流商用车是万亿级的赛道，市场刚需明确、增长态势稳定。在吉利远程新能源商用车集团副总裁宋兆桓看来，" 自动驾驶不仅是商用车的趋势，更是整个交通物流的终极解决方案。"
薛亚鹏预计，无人物流商用车市场规模持续扩容，年复合增长率将稳定维持在 10% 左右。
