网通社时评 近日，长城汽车董事长魏建军在媒体采访中，驳斥了 " 电动车属于快消品 " 的观点，直言其纯属是胡说八道。
他始终认为，汽车绝对不是快消品，是需要长期使用的耐用大件商品。
老实说，这套逻辑放在多年前的燃油车时代，是完全站得住脚的，但如果拿到现在的新能源市场来看，可以说已经严重脱离现实了。
仅今年前五个月，中国市场就推出了超 500 款新车，平均一天超 3 款，不管是车企的造车节奏，还是普通人的换车习惯，如今的新能源汽车，早就彻头彻尾具备了快消品的所有特征。
我们不说太远，北方某车企自己的产品表现和运营逻辑，就已经有些自己打自己脸了，早些年其热销的多款 SUV，普遍存在底盘防锈工艺拉胯的问题。不少车主开个五六年，底盘就严重锈蚀，这就是所谓的耐用吗？
当然市面上这么做的不在少数，很多网友都在社交媒体上诟病华为系车型，几十款配置同时在售，可当年北方某车企的爆款 SUV 热销的时候，正是数十款配置，两代车型同堂销售，新势力们如今的做法，也可以说是向祖师爷致敬了。
如今很多车企自己都只做短期冲量，为了每月 1 号能有好看的数据不择手段，不做长期耐用车型，转头告诉消费者车要开十几年，这本身就是很矛盾的事。
在传统的燃油车时代，整个行业节奏都很慢。一款车型稳稳卖六七年、七八年是常态，本田、沃尔沃的部分车型甚至 10 年不换代，结构成熟、技术稳定，老百姓一台车开十年以上非常普遍。
可已经卷飞了的新能源时代，汽车的更新逻辑已经颠覆了，很多人都跟手机去比，可大家都知道手机一年一更算更新快的，但现在的新能源车，迭代速度远比手机夸张。
续航参数、电机功率、车机芯片、内饰细节，隔几个月就优化一轮。这就导致很多刚提新车的车主，短短半年一年，自己的车就成了旧款，对比新车，能明显感受出来 " 代差 "。
很多车型上市初衷就是试水市场，卖得好就短期冲量，卖不好立刻停产换新，要不换一个车标，改一个名字，直接出口，没有长期打磨、没有长线规划，而快消品的那种 " 试错、上新、淘汰 " 的套路，在新能源车上已经应验了。
这和传统耐用品的逻辑完全相悖，反而和我们换手机、换数码设备的心态更为接近。车企之所以疯狂迭代、频繁停产旧款，核心原因就是新能源汽车的核心价值变了。
以前拼的是底盘、发动机这些机械结构，几十年技术都不会大变。现在拼的是电池、芯片、智能驾驶、车机系统，这些都是高速更新的电子技术。电子技术最大的特点，就是淘汰极快，几乎不存在十几年的耐用价值。
除了车企产品节奏，购车门槛的大幅下降，也在很大程度上改变了汽车的消费属性，车价越来越低，配置却越来越高，以前买车是家庭超大开支，一台车要精打细算，必须开十年以上才算划算。
可现在几万块就能买到靠谱的新能源代步车，十几万就能拿下很多配置很顶的高智能电车，购车成本大幅降低，消费者的心态自然就变了，很少有人再去执着于 " 一台车开到老 "，三五年换一台新车，体验最新的技术和配置，成了大多数人的选择。
而且整个市场的换车周期，已经从过去的十年以上，压缩到了三到五年。新能源车的换新速度，更是还要更快。
按照今年的保费补贴申请要求，差不多 6 年前的新能源车，就可以合规申请报废，并且能领取对应的置换补贴，很多消费者都发现，自己车的残值还不如补贴给得多。而燃油车却是锁定在了 2013 年 7 月前，比新能源车多了 6 年多的寿命，从这两个使用年限的对比，你能明白很多吧 ......
即便如此，很多人会疑惑，汽车体积大、价格高，怎么能算是快消品？其实判断快消品，从来不看价格和尺寸，看的是迭代速度、淘汰周期、消费心态。
我们现在对于汽车的很多观念，都是基于汽车百年的发展历史，很多的本该如此，到了现如今，已经跟不上时代发展了，或许很多人难以接受，或者一时间难以接受，但是我们要用发展的眼光看问题，没有什么是本该如此，也没有什么一成不变。
今天你用曾经四分之一的价格，体验到了当年超百万的配置，甚至体验还远超那些有这类配置的车型，那么你就要去接受你买的新车可能很快又会迭代，或者它没有那么耐用的问题。
毕竟花多少钱，就办多大事，很多事情你要理解，你现在花 10 万块钱买的新能源车，带给你的体验可真的不是原先 10 万块钱油车能够给你的。配置低就几乎可以代表着耐用，因为没有什么可坏的，但 2026 年的你还愿意买高价低配的车吗？
