小米 YU7 标准版与 YU7GT 于 5 月 21 日发布后的首个周末，北京多家小米汽车门店反馈试驾热度显著上升。其中，YU7GT 试驾车持续运行，部分门店单日进店人数达 146 人，试驾 YU7GT 的约 63 人。三家受访门店均表示，客户到店量、试驾量及锁单量较上市前翻倍。 初期订单集中于 YU7GT，有门店发布会当晚 12 单锁单中 11 单为该车型；但随后几天订单分布趋于分散，标准版、长续航版及 SU7 均有成交。YU7GT 试驾者中包含较多小米老车主，锁单用户多选择售价 42.99 万元的高配版本，对价格敏感度较低，可接受 1 至 6 周交付周期。YU7 标准版主要吸引新客户，但一线销售认为其与长续航版 2 万元价差感知不强，实际作用或在于引导用户升级至长续航版。 小米 YU7 于 2024 年 6 月上市，初期 18 小时锁单超 24 万辆，2025 年 1 月销量达 3.7 万辆，成为当月全市场销量冠军。但自 2 月起销量回落，至 4 月已低于 1 万辆。此次新增标准版（23.35 万元）和 GT 版，旨在填补此前产品线缺口——标准版对应城市日常通勤需求，GT 版满足性能偏好用户，形成 " 一低一高 " 布局，以重新激活车系整体表现。 小米集团董事长雷军在发布会上将 YU7 重新对标特斯拉 ModelY，承认过去 10 个月两者销量对比 " 八败两胜 "，并指出此前因简化产品线而取消标准版不利于竞争。此次回归后，YU7 实现与 ModelY 在标准版和长续航版上的直接对位。 相较 SU7 连续 10 个月月销超 2 万辆的表现，YU7 热销期较短。小米总裁卢伟冰解释称，YU7 早期交付周期最长达 10 个月，影响用户留存；同时缺少 600 公里续航级别的入门车型，制约了后续转化。此外，YU7 所处 20 万元以上纯电 SUV 市场竞争激烈，面临理想 L6、问界 M7、智界 R7、乐道 L60 等多款车型竞争，用户决策更趋理性，关注设计、配置、驾乘体验及家庭使用场景。 目前 YU7 交付周期已缩短至 6 周以内，部分现车可直接提车。随着早期订单逐步消化，小米汽车正从供不应求转向依赖新增需求驱动。公司全年汽车交付目标为 55 万辆，一季度完成 8 万辆，后续需月均交付超 5 万辆。机构预测，若无产能限制，YU7 与 YU7GT 合计月销可达约 4 万辆。
网通社汽车频道
5小时前
小米 YU7 新增标准版与 GT 版上市后试驾热度回升，订单结构趋于分散
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