网通社快报 2026 年，中国 Robotaxi（自动驾驶出租车）行业进入规模化商业落地关键阶段。政策层面，自 2025 年 7 月 20 日起，工信部与公安部联合发布新规，允许上海、广州、深圳、重庆、杭州五城全面开放 L4 级自动驾驶商业化运营，车辆无需配备安全员，且不限高速路段。新规明确事故责任按系统技术缺陷比例划分，并强制要求激光雷达分辨率不低于 200 线、芯片算力不低于 500TOPS，同时在转向、制动、供电、通信和计算五大系统设置安全冗余。截至 2026 年 5 月，全国已有超 10 个城市放开全无人商业化运营。
头部企业运营数据显著提升。百度 Apollo 旗下萝卜快跑截至 2026 年 2 月累计完成 2000 万次出行，全无人驾驶里程达 1.9 亿公里；2025 年第四季度订单量 340 万单，同比增长 209%。小马智行 2025 年 Robotaxi 业务收入 1.16 亿元，同比增长 128.6%，并在广州、深圳实现单车经济模型（UE）转正。文远知行同期 Robotaxi 收入 1.48 亿元，同比上涨 209.6%，全球车队规模达 2113 辆，覆盖 8 国。曹操出行于 2026 年 4 月获准在杭州开展无安全员测试，2025 年第四季度首次实现调整后净利润转正，年度亏损收窄 50.8%。
成本结构持续优化。小马智行第七代 Robotaxi 硬件总成本已降至 27 万元，较 2017 年第一代下降 73%；其 2027 版车型成本将进一步下探至 23 万元以内。文远知行 GXR 车型硬件成本约 4 万美元，预计再降 15%。瑞银预测，2026 年 Robotaxi 单公里运营成本将降至 2.1 元，与传统网约车持平。核心硬件价格大幅回落，如速腾聚创 ADAS 激光雷达单价从 2024 年的 2600 元降至 2025 年的 1800 元，部分型号进入 200 美元区间。
整车企业加速切入赛道。小鹏汽车于 2026 年 3 月成立一级架构的 Robotaxi 业务部，首款前装量产车型基于旗舰 SUV GX 打造，搭载 4 颗自研图灵 AI 芯片，系统算力达 3000TOPS，支持 L4 级自动驾驶，计划 2026 年下半年开启示范运营。吉利旗下曹操出行发布原生开发 Robotaxi Eva Cab，取消方向盘及踏板，搭载英伟达 ThorU 与高通骁龙 8797，总算力超 3000TOPS，配备 2160 线激光雷达，探测距离达 600 米，计划 2027 年量产，2030 年前投放 10 万辆。广汽如祺出行 2026 年 3 月交付百台级车辆，车队规模扩至 600 台；上汽享道联合智己开通上海首条 L4 级旅游专线。
技术路线趋于收敛。行业普遍采用 " 渐进式 " 路径，依托 L2/L3 量产车积累的真实道路数据反哺 L4 算法迭代。小鹏、Momenta、轻舟智航等均采用统一底层架构，通过端到端大模型实现多场景通用。小鹏第二代 VLA 架构、文远知行 HPC 3.0 平台推动软硬件协同降本。特斯拉 Cybercab 于 2026 年 2 月下线，采用纯视觉方案，计划二季度量产，已在得州奥斯汀运营 Model Y Robotaxi，并拟于 2025 年底前扩展至 8 至 10 个美国都市圈。
尽管局部城市实现 UE 转正，整体盈利仍存挑战。小马智行 2025 年净亏损 5 亿元，文远知行亏损 16.55 亿元。系统稳定性风险亦不容忽视，2026 年 3 月萝卜快跑在武汉曾因大规模系统故障导致服务暂停。行业分析师指出，千辆级车队运营将暴露调度、通信、边缘场景处理等新瓶颈。2026 年被视为 Robotaxi 从技术验证迈向经济可行的关键节点，但规模化复制仍需跨越成本、法规与运营复杂度三重门槛。
（图 / 文 网通社 霍希）
