2026 年 Robotaxi 赛道加速落地：多家企业密集布局，商业化初现但挑战犹存

2026 年，Robotaxi 赛道显著升温，吉利、小鹏等整车厂，易航智能、商汤绝影、联想、德赛西威、亿咖通等核心技术供应商，以及 Momenta、元戎启行等量产 ADAS 头部企业纷纷加码布局。 小鹏集团于广州正式下线其首台全栈自研前装量产 Robotaxi，基于旗舰车型 GX 打造，配备 4 颗自研图灵 AI 芯片，算力达 3000TOPS，并搭载第二代 VLA 大模型，具备 L4 级自动驾驶能力。该车计划于 2026 年下半年启动示范运营。此前，小鹏已于 3 月成立 Robotaxi 业务部，标志着其完成从技术验证到产品化落地的关键步骤。 吉利在北京车展发布原生开发的 Robotaxi 原型车 EvaCab，计划于 2027 年推出曹操出行定制版。该车采用 " 量子级 AI 电子电气架构 EEA4.0"，集成英伟达 SuperChip、ThorU 及高通骁龙 8797 芯片，总算力超 3000TOPS，并配备全球首款 "2160 线数字化激光雷达 "，探测距离达 600 米。EvaCab 取消方向盘、油门和刹车踏板，体现专为无人驾驶设计的理念。 与传统在量产车上加装自动驾驶系统的做法不同，原生开发 Robotaxi 通过整车架构革新，在设计初期即整合自动驾驶系统，并去除人类驾驶冗余部件，以降低成本并提升性能。但该模式前期投入大、沉没成本高，风险显著。 除整车厂外，易航智能亦在北京车展展示其首款 Robotaxi 原型车，基于其量产 ADAS 方案升级而来，标志其正式进入 Robotaxi 领域。联想与文远知行合作，商汤绝影则与 T3 出行达成合作，切入 Robotaxi 赛道。 Momenta 和元戎启行曾于 2021 年布局 Robotaxi，后因 L4 赛道遇冷转向量产 ADAS。2026 年，二者重返 Robotaxi 领域，反映其对行业成熟度的认可。但同时推进 ADAS 与 Robotaxi 业务，对企业资源调配和组织能力提出更高要求。 技术层面，" 渐进式 " 路线成为主流，即通过量产 L2/L3 辅助驾驶积累数据，再向 L4 升维。易航智能、轻舟智航、Momenta 等均采用此策略，依托统一技术架构或大模型实现多场景复用，提升长尾问题解决效率。 成本方面，核心硬件价格大幅下降。激光雷达单价已从万元级别降至千元甚至 200 美元区间；小马智行第七代自动驾驶套件 BOM 成本较前代下降 70%，其 2027 版 Robotaxi 整车成本预计低于 23 万元；文远知行 RobotaxiGXR 硬件成本约 4 万美元，有望再降 15%；百度萝卜快跑第六代无人车成本约 20 万元出头。供应链国产化、规模效应及与整车厂深度合作是降本主因。 商业进展上，2025 年小马智行和文远知行 Robotaxi 业务收入分别达 1.15 亿元和 1.48 亿元，同比增长 128.6% 和 209.6%。小马智行在广州、深圳实现单车盈利，文远知行在阿布扎比达成单位经济盈亏平衡，百度萝卜快跑在部分国内城市实现盈利。 政策方面，国内多个城市已开放全无人商业化运营，为企业提供可预期的合规路径。 尽管进展显著，挑战依然存在。国内出行市场趋于饱和，Robotaxi 大规模投放后的市场增量尚不明确；" 单车盈利 " 不等于整体盈利，跨城扩张需大量前置投入；技术稳定性仍存隐患，如 2026 年 3 月百度萝卜快跑在武汉发生系统性故障，导致服务暂停至今；此外，事故责任认定、保险制度及对就业结构的潜在影响等法规与社会问题尚未完全解决。 行业普遍认为，2026 年是 Robotaxi 从 " 讲故事 " 转向 " 算经济账 " 的关键节点，规模化落地或将在此后一到两年启动，但真正商业化仍面临多重考验。