全球第二大集装箱航运公司马士基的首席执行官 Vincent Clerc 对媒体透露，大量的卡车已经被调动，沙特阿拉伯和伊拉克都已经向来自约旦、土耳其的卡车开放通道。
包括地中海航运、马士基、达飞轮船和赫伯罗特在内的主要航运公司都已开通了从红海和阿曼湾沿岸港口到沙特阿拉伯达曼港、伊拉克巴士拉港以及阿联酋杰贝阿里港等港口的卡车运输路线。
但燃油成本高企以及企业竞相争夺陆路运输能力推动了运费的快速上涨。上周，上海至海湾和红海航线的运费创下历史新高，甚至超过了新冠疫情期间的峰值。
数据提供商 Clarksons Research 称，该航线一个标准 20 英尺集装箱（TEU）的运输成本从冲突爆发前的 980 美元上涨至截至 5 月 15 日当周的 4131 美元。而新冠疫情期间（2021 年）创下的 TEU 的最高运费为 3960 美元。
严重的积压问题
赫伯罗特首席执行官 Rolf Habben 指出，现在中东地区对外的唯一运输途径就是陆路，但所有陆路的通行能力都大大下降，出现了严重的拥堵。他还补充称，流入海湾地区的贸易流量下降了 60% 至 80%。
一位航运业律师则表示，港口目前被迫优先运输食品和医疗用品等必需品。化肥也是关键物资之一，但运输本身已成为一个巨大的难题。
化肥贸易商 Hexagon 集团总裁 Christian Wendel 表示，对于化肥而言，大规模的路线调整带来了巨大的物流挑战，因为出口货物量通常在 3 万至 5 万吨之间，而每辆卡车的载重约为 30 吨，这对物流来说是一个巨大的噩梦。
大宗商品情报机构 Argus 的 Suzie Skipper 也补充道，沙特阿拉伯的一些公司正在用卡车运输用于化肥生产的尿素，但全程需要 14 到 15 个小时，且这将使每吨运输成本增加 80 至 90 美元。
物流公司 John Mason International 的总经理 David Ozard 进一步指出，目前用于陆路通道的港口吞吐能力十分紧张。货物积压情况将会非常严重，即使能够清理干净，也需要数月时间。
